问：将这视为一种模式？

答：并非如此。包括汽车行业在内，行业受到关键技术的影响。我想我们试图补偿中国方面在知识和创新方面的不足，必须向100%股权在华子公司“输血”大量的知识技能。

问：从实践操作上看会是怎样？

答：目前尚无明确的说法，仍然处于开放状态。但将对资本市场产生巨大冲击。

问：从哪些途径？

答：50-50合资企业可能无法（让母公司）合并（报表）。除非选择不同的方案，类似控制和利润，否则在华销售额将不会出现在平衡报表中。

斯蒂芬·沃尔夫还指出，中国政府已经注意到中国汽车交易占全球较大比重，但是本土的厂家却没有因此获得相应的收益；为此，中国政府采取措施，为本土企业争取更大利益。

其还表达了对巴西、印度和俄罗斯市场的不乐观看法。

其他供应商反馈

在《斯图加特报》发表斯蒂芬·沃尔夫访谈后，有外媒接触了博世、大陆等德国零部件，欲求证中方施压等说法，并试图找出“三家主流零部件供应商”，但未获得回应。

盖世汽车网致函博世中国区总裁陈玉东，后者表示未收到政府通知。

陈玉东称：“我还没有收到任何改变汽车零部件行业海外投资政策的通知。我们认为，海外投资将在中国经济发展中继续扮演关键角色，并预计中国的投资环境将在公平和开放竞争方面有所改善。”