在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且设计车速不大于50km/h。

　　“现在配置的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个配置，整车重量也将远远超过40公斤。现在用40公斤这个数字，我们车做不出来了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车人”的学者对记者表示。

　　“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全。这样，单纯车架的重量就达9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑表示。

　　如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。

　　1995年清华大学研制的台轻型电动自行车问世后，以其节能、环保、便捷、价廉等特点，赢得市场的日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。

　　有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万-600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。

　　然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万元的注册资金、2亿元的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。

　　而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。

　　而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则电动自行车将不能上路。

　　作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。 (据《财经日报》)