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[2009-2-21 10:32] 作者：综合报道 来源：中国汽车网 编辑：墨冰 字号设置：[ 大 中 小 ]

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 【中国汽车网黑龙江讯】谁玩SUV图的不是那份痛快和酣畅淋漓？用一位铁杆SUV粉丝的话说，就是恨不得捡块砖头扔在油门上。现如今，这样的豪迈可能要有所收敛了，SUV车主们可能不得不将那份躁动强压下来，学会“过日子”了。

    众所周知，由于排量和车重的原因，高油耗一直是SUV之痛。如今，在经济大环境不乐观和政策偏向小排量车的情况下，这种痛开始有些刻骨铭心了。消费者们会更多的考虑买车后的使用成本，仅仅“玩得野”已经不够了，还要能“玩得省”。这就对SUV厂商提出了更高的要求。

    随着技术、功能甚至是车价上的差距越来越小，自主品牌SUV能拿来竞争的手段已经越来越少。相同级别的SUV，能耗已经成为竞争的关键点。当然一些厂商也很应景的宣称自己的产品是如何节能，遗憾的是，真正能拿得出手的表现却不是很多。让人眼前一亮的是，不久前，长城汽车联合媒体在云南举办了一个车主驾驶比赛，比赛分为两组，由10辆哈弗2.5TCI对阵10辆1.5L家轿，比拼油耗。比赛中一辆哈弗2.5TCI以百公里油耗3.79升的优异战绩获得了SUV组的名，与1.5L轿车组的成绩非常接近，而哈弗组和1.5L轿车组的平均百公里油耗之比为4.75L:4.31L。这样的结果让人大跌眼镜。

    究其原因，哈弗2.5TCI的电控高压共轨柴油发动机是关键。作为一个没有合资背景的民族汽车品牌，“自主创新”的理念贯穿长城汽车的发展始终。长城汽车董事长魏建军曾指出，所谓自主开发并不全是“独立开发”，而是“自己做主，组织开发”，充分调动国际先进技术资源，结合市场需求，创造出最能打动消费者的产品。以柴油发动机为例，其实，哈弗一直是自主品牌中柴油发动机研发的者，从一开始就瞄准了柴油动力技术的最前沿。2006年，长城汽车与德国博世公司联手，成功开发了采用电控高压共轨技术的2.8 TC柴油机，使得长城汽车成为在中国推广和使用该技术的厂家。这在国内柴油动力领域具有“划时代”意义，高压共轨技术是欧美柴油机的的核心技术，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%，与汽油机相比降低30%以上。而哈弗2.5TCI使用的柴油发动机则将可靠性、稳定性和适乘性发挥到了一个新的高度。这样技术成就，无疑是让人赞叹的。

    哈弗自上市以来，已连续3年夺得全国SUV单品牌销量，去年在逆市中仍取得了自主品牌SUV销量的殊荣。在国外，哈弗的成绩同样引人注目，它已经成功出口到120多个国家和地区，成为海外最知名的中国车型，是中国自主品牌中出口量的车型。这些记载了哈弗和长城从新军到SUV市场的辉煌。更为关键的是，节能降耗是SUV企业不可推卸的社会责任，无论汽车产业主导方向如何变化，无论政策经济环境如何起伏，无论汽车厂商采取何种方式营销推广，作为企业公民的责任都应该时刻铭记在心。以小见大，哈弗在SUV的处境如此微妙之际以这种勇敢的方式为SUV正名，我们很高兴，自主品牌的脊梁在车市可能迎来大洗牌的2009年，已经率先挺立起来。

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