上海带司机租车/上海汽车租赁公司/上海汽车出租公司-拼车租车今年要火

拼车租车今年要火 尽管资本看好、巨头进入，但拼车市场还属于初级的发展阶段。李华兵认为，出行领域的主流方向还是打车，因为打车的服务保障性较高，安全系数也相对较高。不过，拼车的确是个增量市场，未来发展空间很大。

哈哈拼车是李华兵在51用车之前所做的项目，当时是解决有刚性需求乘客的拼车问题，比如从燕郊出发到国贸，不过他逐渐发现那是一个存量市场。在市内人们选择拼车，是因为没有既有的通道，但显然这里的市场机会更大，于是李华兵开始做51用车。

与拼车类似，P2P租车能够有效地把闲置私家车的使用率调动起来，让闲置车辆得以充分利用并方便用户的出行，但由于这种模式刚刚起步，处于发展初期阶段，用户的接受度还有待提高。

这里还有许多需要解决的问题，比如如何更好地和国家征信系统对接，消除人们对于车辆安全问题的担忧，自愿把闲置车辆放到平台上出租。为了租客和车主对平台的信任，各家也在风险防控方面做足了努力，比如安装追踪行车轨迹的硬件设备，设立赔付保障等等。

但是目前用户对P2P租车的接受度还比较低。正如此次腾讯科技的调查结果显示，就车辆共享而言，被调查者喜欢的方式从多至少分别为传统汽车租赁、拼车、租赁私家车，其中租赁个人闲置车辆只占到25.7%，如下图：

“一大批智能出行专家聚在一起

据中国汽车流通协会数据，2014年1月至11月全国共交易二手车545.11万辆，相比上年同期增长16.74%，交易额达3276.16亿元，相比上年同期上涨26.37%。

友友租车联合创始人蒋擎认为，新车的销量还在不断上升，二手车销量可能是新车销量的二分之一，再过几年二手车销量就会追上新车销量。到时一方面有两辆以上车的车主会大大增多，另一方面我国会进入汽车置换型市场，这意味着更多人会认为不一定要买新车，也会有很多人认为用车并不一定要买车。这时我们认为市场会进入井喷期，大部分人会倾向从个人那里租车这种方式。

对于整个P2P租车市场的发展，宝驾租车联合创始人、CMO王梓冰有着自己的判断，她认为现在各家都在跑道上跑，2015年将会是一个转折点。在P2P租车市场，各家发展会出现分水岭。

这的确需要人们对于用车观念的转变，目前多数人还是会选择购买新车，当购买二手车、甚至租车的观念逐渐养成时，P2P租车会被更多人接受。

出行领域的分化与融合

在汽车共享领域中，打车、专车、拼车、租车、P2P租车这几种业务模式正在不断融合，在这个市场中，谁都希望能够把不同业务串联起来，把盘子越做越大。

天津租车在业务相互渗透的过程中，我们也发现，有些拼车的模式正在向专车分化和靠拢，它看起来更像是价格更低的“低端”专车。

这种分化呈现出两种方式，一种是以51用车、天天用车为代表的纯拼车模式，另外一种则是以嘀嗒拼车为代表的“低端”专车，主要指的是在去年9月份上线的专车版应用，为临时发起拼车需求的用户提供一对一拼车服务。

不过天天用车CEO翟光龙认为，专车服务中乘客付较高的价格、司机得到较高的收益，这种商业模式是成立的。但如果是“低端”专车，需要给乘客和司机提供双向补贴，这个市场才能运转起来。“在未来，专车市场会继续分化。有服务中高端人群的‘私人专车’，也有服务于白领阶层的‘高端出租车’，”易到用车联合创始人、CMO朱月怡说。

王利峰表示，AA租车的核心为了提供更好的出行体验，并非大众出行业务。更多的还是依托自己的资源去做效率，这也是AA租车发展的核心思路。

除了分化，出行相关的业务也在相互融合。无论是打车、专车、租车、拼车还是P2P租车，我们可以看到不同业务之间正在进行快速的融合，各家都在出行市场中广泛地布局撒网。

就在今年1月底，神州租车宣布将于3月进军P2P租车领域，一嗨租车也试图通过P2P租车业务扩大平台的规模，希望P2P业务能作为“现行模式的补充”;滴滴和易到的拼车业务也在筹划之中，据了解，滴滴内部甚至已经准备好数亿资金来做补贴和营销。李华兵也坦言，现在拼车市场的竞争还是比较激烈的。可见在未来，出行市场将呈现出大融合的趋势。