汽车租赁O2O 众筹模式解救传统租车业

汽车租赁以前以集团客户为主，包括广汽集团内部用车租赁，但从去年起增加了车辆，并重新组建了高层团队，意在寻找更广阔的市场。广汽商贸内部知情人士称。

传统汽车租赁因为其重资产以及竞争激烈等属性，不少公司通过民间融资(或变相的民间融资)来扩充市场，资金链断裂风险非常大，非法集资层出不穷。不久前，号称国内四大租车公司之一的和谐租车董事长张小林，因非法融资遭刑拘。

车企做不好汽车租赁

汽车业很早前就觊觎汽车服务市场。中投顾问的研报用数据可以论证广汽集团的逻辑：在一个成熟的汽车市场中，除掉汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50%-60%的利润是从服务中产生的。

随着中国汽车市场逐渐成熟，去年12月，在德国拥有超过969000辆租赁车辆的德国大众汽车租赁进军北京和上海，奔驰租赁等老牌豪华品牌也开始在中国布局租赁。

包括广汽在内的整车企业开展租赁业务，主要是针对集团客户，进行长期租赁。“广汽汽车租赁的车型主要以旗下合资品牌车为主，使用三年就进行更换。但因为集团客户市场狭窄，而且市场地域属性明显，租赁业务并不是做得很大。”上述人士说。

另一类是开展散客短租业务。在国内车企中，布局最早、力度的是东风日产易租车。易租车最初基于全国的东风日产经销商网点品牌加盟，推行连锁经营模式。不过，从2009年开始，到2012年的前三年间，易租车的全国客户只有14万人次，远低于在汽车租赁市场上地位的神州、一嗨、等。

因为拥有大量汽车资源(包括车辆、保养、二手车处理等)，车企和经销商为了寻找新的盈利点，仍然前赴后继进入市场。广汇、中进、庞大乐业融资等已经大规模投入汽车租赁市场，北京首汽、大众新动力、华晨宝马之诺、上汽、长城汽车等也已经进入或计划进入汽车租赁市场。

汽车厂商做不好汽车租赁的逻辑很简单，他们进军汽车租赁市场除了赚钱，还有四个目的：直接促进新车销售；增加客户对产品的体验；增加二手车供给；增加金融服务盈利。

与专业租车公司相比，汽车厂商并不“单纯”的目的，为汽车租赁背负了沉重的“十字架”，成为阻碍其发展的问题。东风日产易租车事业部负责人曾表示，易租车的目的就为了提升东风日产的销量。

汽车租赁竞争趋于白热化，不抢占市场意味着消亡。东风日产也明白，没有人租车了，促进新车销售就是一句空话。易租车公布了快速扩充市场的计划，到2015年易租车将在全国范围内拥有500个服务网点及4万台车的规模。

但在租车业务上没能紧贴市场脉搏的状况没有改变。据21世纪经济报道记者对比，一般汽车租赁公司常用车新阳光，东风日产易租车的天租价高达280元，而很多租车公司只需要156元，价格高出接近80%。

众筹模式+O2O模式

专业短期的主流汽车租赁公司看似风光，实际上也因竞争激烈，陷入价格战泥潭，比如市场上名头最响的神州、一嗨、等。

据德勤发布的调研报告显示，目前整体市场仍然高度分散，前10 家汽车租赁公司的市场占有率仅为12%。从品类细分的角度来看，短租公司由于需要大量的资金和车辆、网络的支持，汽车数量最多。

汽车租赁行业的困局，促使了互联网与汽车服务的融合。美国的Uber从2009年推进这一项创业计划，到2013年已经颇具规模。Uber的财报数据显示，去年的毛营收大约为10.68亿美元，营收中毛营收20%，即全年营收可能超过2亿美元。

Uber和易到用车的商业模式实际上是汽车租赁困局的一个解决方案。据Uber中国总经理王晓峰称，Uber在中国的车辆来源与易到用车类似，主要整合中小汽车租赁公司车辆，这些车辆已经具备运营资质，不存在非法运营的问题。

国内汽车租赁市场存在大量这类资源。易到用车调查发现，国内市场超过300辆车的租赁公司不过20家，大部分公司都是5个司机50辆车，整个行业的资源相对松散。

不过，对于发展前景王晓峰很有信心。因为至少有三点能支撑这种众筹+O2O模式：一是汽车租赁公司资源大量闲置，客户找不到服务与租赁公司找不到客户并存；二是按小时租赁，规避了传统租车公司按天租赁，导致车辆大部分时间闲置；三是高端客户价格敏感度低，汽车租赁公司和客户之间还允许有一个服务商。

“汽车厂家的主业还是卖车，往往做不好汽车租赁等业务，所以的方式还是通过信息共享平台来做租赁业务，先把租赁做大，才能带动销量等业务。”广汽商贸上述人士称。

互联网与汽车服务链条的结合，的优势是提供了足够多的便利：下单是即时性的，车辆随叫随到；高端客户付款线上完成；通过打分给司机评级，来保证服务质量。

衍生出来的服务可能改变用车生态：下单未来可能免费为车主提供实时的路况信息，和目标停车场还有多少车位等。在这个应用上，不止汽车租赁，用户还可以拼私家车、借车，共享与汽车相关的所有信息。