1月21日，国内纯电动车电池众泰2008EV上市了，从这一天开始，在纸面上和实验室内驻留了多年的纯电动汽车，真正开始启动其市场化的探索之路。而接下来的几个月里，包括奇瑞、比亚迪等自主企业的纯电动车也将陆续上市。

不过，新能源车，尤其是电动车的未来发展之路，却并没有因此就变得更清晰，摸着石头一步一步过河的境况依旧存在。记者在众泰2008EV上市发布会上采访了众泰汽车董事长吴建中，一番交流之后更觉得，电动车的未来之路，走起来实在是一点也不轻松。

需要一种精神

把困难留给自己

采访中，吴建中给记者留下印象最深的一句话就是，企业要把困难留给自己。

吴建中表示，电动车电池成本太高，是其推广的障碍，生产企业不能指望消费者会去主动接受它，也不能把希望寄托在政府补贴上。在发展的初始阶段，还是要企业主动把困难留给自己，例如，将电池的成本从消费者的负担中减少甚至是减去，而让企业来承接。此次2008EV上市采用的就是以租代售的销售方式，每个月支付租金2500元就可把电动车开回家，这一价格比杭州市场上桑塔纳的月租赁价格还要低500元左右。这样，其实就等于把电动车过高的门槛放低了下来，让更多的消费者可以有机会选择电动车而不用支付太多的成本。

需要一种态度

勇于创新，不等皇粮

对于电动车来说，影响其大规模产业化的关键瓶颈其实也就只有两个：一就是因过高电动车电池价格成本带来的购置成本比较高，二则是其受限于现有网络，使用的便捷性不高。简单说就是，基础太差。

所以，电动车的营销之路，也就注定了不能走寻常路。只要是有可能的营销模式，都值得去摸索和探讨。据记者了解，目前，众泰除了在杭州地区采用以租代售的方法之外，在其他城市还将与普天海油进行合作，采用网络换电模式进行电动车销售，即消费者买车时无需支付电池费用，而借助普天海油的网络来调换电动车电池、支付电费。用吴建中的话来总结，就是12个字：裸车销售 电池租赁 刷卡消费。

很明显，众泰已经在开始尝试不同的电动车生存发展之路，而并没有在等吃政策皇粮。虽然新能源车的发展离不开政策扶持，但不能因此就演变为依赖政策去生存。皇粮能吃一时，但肯定吃不了一世，国家的政策是给企业创造一个机会，但如果只是拿着这个机会来便宜卖车，似乎多少是有些浪费了。

需要一种责任

造自己的、安全的电动车电池

前段日子，工信部副部长苗圩在一次关于新能源车的讲话中提及，有国产的电动车，进了水会电死人。

当记者就这个问题询问吴建中时，被告知众泰2008EV在这方面已经有保护措施，并不会发生以上意外。同时，记者还被告知，目前，众泰2008EV关键的电控、电机技术都是自己研制开发的，并已经掌握并拥有其中的核心技术。

吴建中表示，与混合动力车等其他新能源车相比，目前刚刚起步的纯电动汽车虽然其产业化难度，但其生产的技术难度却是的。这也就意味着，很有可能在未来一段时期内，出现国内企业纷纷推出各自电动车产品，而其中又良莠不齐的局面。而一旦真的出现这种局面，对于电动车这个新兴市场来说，其原本就不轻松的产业化之路就会变得更加艰辛。 所以，国家在鼓励汽车企业研发电动汽车的同时，对其放行量产的门槛，还是提得高一些，宁缺勿滥为好。 顾行成