关键词：车企，利润，一汽轿车，上海汽车，长安汽车，海马汽车

在推迟了一个多月后，上汽与一汽在车展期间相继公布了2008年的业绩报告。至此，国内上市汽车企业的2008年年报基本公布完毕。几乎全军覆没的净利润狂跌图清晰地显示了中国车企在去年遭遇的冰点生存状况。而随之出炉的2009年一季度业绩报告显示，下滑趋势在今年有增无减，关于中国汽车业增产不增收的预言已经一语成谶。

多家车企跌至盈亏临界点

虽然业界早有心理准备，但现实仍让人心惊。在沪深两市上市的主流车企中，除了一汽轿车，其他企业2008年盈利普遍大幅下滑。其中，四家车企净利润下滑超过80%，而四大国企就占了两家。

最晚公布业绩的上海汽车成为盈利下滑的代表。受2008年汽车增速放缓以及双龙宣告破产保护影响，上汽2008年净利润大降85.84%，从2007年的46.35亿降至6.56亿元。下滑幅度的长安汽车2008年净利润仅为2438万元，比2007年的6.67亿元减少了96.34%，其产销也同时出现负增长。对此，长安汽车解释为来自合营企业的投资收益下降及对自主轿车的研发投入。东风汽车虽然下滑幅度略小于前两者，但净利润同比降幅也超过三分之一。

一汽轿车成为四大汽车集团中一家保持上升的企业。10.80亿元的净利润保证了同比高达89.6％的增幅。

更多的企业在2008年跌至盈亏临界点上：受到高达2.69亿元政府补助的海马汽车2008年净利润仅为4914.78万元，同比下降近90%，同时主营业务出现亏损；江淮汽车全年净利润5705万元，同比下滑82.63%；长丰虽然实现净利润1.41亿元，同比23.44%的降幅相对较小，但其第四季度却出现731万元的亏损。

一季度增产不增收

2008年的颓势并没有因为2009年一季度的销量猛增而有所缓和。事实上，从去年下半年开始，亏损就已经出现。2008年第三季度，长安汽车仅用三个月时间，就将上半年约4.5亿元净利润的报表变脸为第三季度净亏损10.6万元，这一亏损在四季度急剧上升到3.1亿。最终长安汽车的全年净利润只剩下2438万元。

而上周出炉的一季度报告显示，车企的亏损面积已开始蔓延。其中，海马汽车一季度净利润为负2352万元，同比下降149.13%。

同时，四大上市车企也在今年一季度全部落水。去年大幅上涨的一汽轿车一季度净利润下滑了20.24%；上汽净利润较去年同期减少近50%；长安汽车和东风汽车则分别创下89.41%和98.21%的净利润同比降幅；其中，东风汽车净利润仅为245万元。

而今年一季度，国内汽车总销量超过264万辆，同比增长接近6%，超过美国成为全球的汽车市场。对于和全球趋势相悖的中国车市，海外媒体曾指出：中国汽车业增产不增收。

对于这一现实状况，业界分析认为，国内汽车消费向小排量倾斜导致的汽车销量结构的变化以及产品获利能力的下降是增产不增收的主要原因，而各企业的统计也显示，整车销售利润率普遍明显下降。

自主品牌乱中求“升”

相比之下，自主品牌2008年的表现却让人宽慰许多。根据年报，吉利2008年的全年纯利润为8.79亿元，较去年同期增长1917%。比亚迪虽然没有公布剥离出来的汽车盈利状况，但2008年，其汽车业务的营业额占比从2007年的23%增加到32%，汽车销售额也同比增长77%。

今年一季度，在政策支持下，自主品牌连续三个月市场占有率。业界预测，小排量车的热销还会继续，而企业销售利润率下降的状况短期内也难有改观。