我所在的公司主要从事承揽大型吊装工程的专业租赁公司，所以我结合本公司的经营状况，从吊车的生产者、经营者和使用者三方面进行分析。

　　本文分析的重点，除特殊说明外均指300吨以上的大型吊车，特别偏重履带式吊车。

　1大型吊车使用者（市场）

　　今年以来，吊车市场出现了与以往大不相同的现象。一是用车信息越来越少。去年此时，我们可以从十几条，甚至几十条信息中遴选用户，而今年，我们的用车信息则急剧下降，取而代之的是同行吊车闲置请求帮忙的信息；二是用户开始找吊车的时间越来越晚，以往用户一般都要提前几个月甚至半年以上便开始联系车源，甚至签订合同，而如今，用户最多提前一个月才开始寻找吊车，甚至还有用户提出当天用车的现象。

　　上述现象，说明了目前的用车市场的萧条，造成吊车资源过剩。吊车过剩的原因，一是吊车销量增加迅速，特别是国产吊车，这是次要原因；二是用车市场相对去年产生萎缩，这是主要原因。受金融危机影响，诸如冶金、石化等项目停建、缓建，造船行业的“退单”是市场萎缩的原因之一。除重点项目，诸如上海的世博场馆、广州的亚运会场馆等重点工程需要按期完工外，有些项目的建设尽管继续进行，但是，已经放慢了安装“脚步”。为了降低成本，除必须使用大型吊车的工程外，有些安装单位已采取了将构件“化整为零”的安装方法，或使用更便宜的塔吊等方式进行吊装，甚至又恢复使用“土办法”的吊装方式。这是吊车市场萎缩的原因之二。

　　那么，今后吊车的主要市场在哪里？

　　以我公司为例，从吊车分布来看，到目前为止，我公司目前经营的18台吊车（包括外租2台），其中7台次用于风力发电安装，约占24%；7台次用于石油化工建设，越占24%；7台次用于市政场馆（包括道路、桥梁）建设，约占24%；5台次用于造船，约占17%；3台次用于冶金建设，约占10%；0台次用于火电（包括核电）建设。

　　再从平时得到的用车信息数量来看，从多到少，依次是风力发电、市政场馆（包括道路、桥梁）、石油化工（包括煤化工）和冶金建设，火电（包括核电）的用车信息为零。而造船业不但没有得到任何新的用车信息，反而得到的是用户即将退车的信息。综上所述，结合对国家经济走势的分析，本人认为，今后吊车的主要市场在于