国Ⅲ排放标准如何应对？_汽车,东风汽车,汽车销售商,东风汽车专用底盘贸易公司 _东风汽车,EQ1092F19DJ系列,汽车销售商

继北京、广州、深圳和上海之后，7月1日起，全国范围内将对总重大于3.5吨的柴油车、天然气汽车及液化石油气汽车正式实施第三阶段排气污染物排放标准，达不到第三阶段标准的新车一律不得销售、上牌。

　　事实上，该“大限”已比环保局宣布的实施时间缓了1年，国家给予按第二阶段标准生产的机动车产品一年的过渡期进行销售和注册登记，以应对新标准。但一年以后，国Ⅲ排放标准的实施仍存在种种阻力。

　　在国Ⅲ排放标准大限来临之际，很多柴油机生产企业已经着手准备国Ⅲ机器的生产。不过，部分发动机企业坦言，他们面临着电子控制燃油喷射系统短缺的压力。

　　国内某柴油机企业相关人士表示：“国Ⅲ发动机生产能否得到保证，关键是看能否得到充足的电喷系统供应。”发动机要达到国Ⅲ排放标准，必须使用电喷系统，这一核心技术掌握在博世等几家跨国公司手中。让他们担心的是，以博世在无锡工厂目前的产能来看，下半年电喷系统会供不应求，可能导致国Ⅲ发动机短缺。

　　相关人士认为：“下半年国Ⅲ发动机需求量为30万～40万台，电喷系统生产企业只能够满足80%的市场需求，还存在20%的缺口。”虽然本土企业能够供应小批量产品，但对总的市场供应不会产生大的影响，供需压力比较大。

　　此外，随着实施最后期限的来临，一系列迹象表明，7月1日起全国实施国III可能会再次出现“上有政策，下有对策”的一系列暗藏潜规则，一些企业“卯吃寅粮”、“偷梁换柱”的现象仍然存在，究其原因，还是相关政策的不健全。

　　国Ⅲ排放标准实施目的是减少气体污染物的排放，减轻汽车工业发展对环境造成的压力。如果标准实施的基本条件得不到满足的话，国Ⅲ排放标准将成为一句口号；如果标准实施后，企业有这么多所谓的应对措施，和谐汽车社会将大打折。