卡车就是用来挣钱的，从用户的角度来说，在最终的账本上体现出更高的利润，这是评判一辆卡车好坏最为重要的标准。现在很多车主对车辆的价格特别敏感，而在欧洲很多车企里面，他们更多宣传的是全生命周期的价值。
不同的车主有着不同的经营思路，从中国重汽的产品思路来看，我们也给大家说说这笔账应该怎么算。
● 故障里程和保养里程延长 提高出勤率
中国重汽引入了德国曼的产品技术和生产工艺，在中国重汽的介绍中我们可以看到，保养里程为10万公里，发动机150万公里无大修，在目前国内的重卡市场中，中国重汽的次故障里程延长，故障率降低，车辆的维护成本能节省不少。
引入MAN技术后，发动机6万公里更换机油，2.5万公里更换柴油滤清器，MAN后桥也是免维护设计。
保养里程间隔增加，减少故障率，意味着车辆的出勤率提高，总的运营效率提高，对车主来说首先是经济效益增加。同时，现在物流运输讲究效率，用户对时效性的要求也在提高，这样市场竞争力也会提升。
这个道理其实很简单，货主自然愿意找能够保证货物准时、安全到达的卡车进行合作。
● 舒适性提升 司机帮你省钱
卡车运输正在朝着集约化规模化的趋势发展，一些车主随着业务的增长，规模也在逐渐增长，从原来的卡车驾驶者朝着经营者的角色转变。
在运营卡车的成本中，可以大致的分为两大块：购车成本和运营成本，运营成本包括后期的燃油、保养、过路费等一系列成本。减少购车成本的效果最为直接，可谓是立竿见影。但是，从整个生命周期来看，后期的运营成本占据了更大的比重。相同的业务不同的运营思路，一年可能会出现十几万的差别，这一点都不是危言耸听。
作为车辆的直接操作者，卡车司机对运营成本也有着非常大的影响。
首先我们来说油耗，卡车的节油都是一点一滴的积累起来的，甚至每一脚油门的轻重都会有着非常大的影响。在很多进口卡车的驾驶员培训中，他们提到非常重要的一个环节就是司机的心情。
大家可以试想一下，如果一辆车让你开着非常难受，会不会影响你驾驶的心情，心情变差你的驾驶操作就会变形，甚至会非常粗暴的驾驶。对长途驾驶，我就想早点达到目的地，早点休息，如果挂档不好挂，一着急多轰两脚油门，这一着急多踩的几下油门，就是多烧的柴油。
相反，如果你的车开着非常舒适，开车对你来说既是一份工作，更是一份享受，合理的操作方式能节省油耗，同时，安全性也能提升。
我们在和车主的交流中听到过这么一个例子，山西的卡友他们的车上都安装了车载饮水机，而车载饮水机对他们来说最主要的不是节省了多少饮料或瓶装水的钱，主要的是他们的司机可以喝上热水了，基本就不再感冒了。司机出勤率高了，车队运营的利润自然也就更高了。
人和机器不同，很多影响因素都是间接的影响到司机的驾驶，如果车队管理的过程中注意到这些因素，真正以人为本，或许能省出不少额外的利润来。
● 技术思路改变 学习欧洲先进理念
在这篇文章的讨论中，我们提到过很多新技术对使用驾驶方面造成的变化。
这些年国内卡车技术不断升级对卡车的使用驾驶也有不少的变化，对于T7H而言，在引入了很多德国MAN的很多技术之后，技术思路基本和欧洲的很多理念开始同步。
这就需要对T7H的用户在售前做好相关的驾驶培训工作。在目前的国内市场，如果用户在使用过程中出现问题，首先想到的就是产品的质量问题，而这种现象在产品技术升级的过程中会更为突出。所以对于中国重汽来说，如何引导用户正确的使用，充分发挥T7H的性能，这也是中国重汽在推广产品中的一个重要的工作。
● 健康瘦身 保证安全再说轻量化
车辆轻量化一直是全世界卡车的一个话题，不过国内用户更多的是关注自重对经济效益的影响。治超以及计重收费的环境下，比如拉煤、拉铁粉这类用户身上体现得特别明显。
中国重汽T7H有网友在论坛有过实测，自重8.9吨。这个成绩和国内很多重卡相比算不上，不过在中国重汽的产品上却体现了不一样的思路，先保证驾驶室的安全，再通过技术优化，降低底盘的重量。
中国重汽驾驶室通过了瑞典的安全法规测试，这也是目前世界上最严格的测试标准。在国内的轻量化风潮中，重汽依然没有降低驾驶室的标准。据重汽工程师介绍，T7H的驾驶室本体自重超过1吨，驾驶室的材料非常厚重。更直接的说，目前国内还没有听到一起因为重汽A7和T7H的司机在交通事故中死亡的案例。
同时，中国重汽在国内是最敢首先使用新技术的厂家，在底盘轻量化方面也敢于使用的技术。
底盘主要部件的减重，我们在前面都有提及，比如：
MC11发动机相比原来的D12，自重减轻近300公斤；
铝壳变速箱也能减重80-100公斤；
MCY13Q轻量化鼓式制动器双联桥比HW16双桥重量降低231公斤；
用户可选择瀚瑞森橡胶悬挂或空气悬挂，比少片簧还要再轻200多公斤……
和购车成本计算一样，减少驾驶室厚度，减少大梁厚度，这样的减重工作也是最快的，但是在使用后期带来的质量和安全隐患，可能会付出更多的使用成本，我们还是要从长远来算这笔账。
在T7H的身上我们看到了很多新的技术，同时，在一些质量的细节上，有了明显的提升。在我们和中国重汽的一些领导的交流中，我们也了解到更多的细节，他们提到较多的是德国曼产品质量控制理念的渗入。
在我们原先的思维中，生产设备这些硬件条件最为重要，生产设备越先进，生产出来的产品也会越好。但是现在规模化的工业化生产对企业也有转型，厂家非常重视软件对产品质量的影响，这就对企业的管理提出了更高的要求。
他们举了采购和装配两个环节的例子，下面给大家分享一些这方面的细节。
● 采购环节：审核严格确保质量
一辆重型卡车由上万件的零部件组成，中国重汽T系列的产品60%的件来自外采购，所以供应链的体系水平的高低直接影响产品的质量。相比原来常规的经过实验、试装验证，符合产品的设计要求即可。而此次中国重汽的供应商的开发则是按照曼的标准来执行，需要对产品进行释放，整个流程甚至可以说是非常复杂。
首先是在现有的供应商体系里从三家里面选择一家实力最强的，选完了之后按照相关质量控制程序进行，保证关键质量特性。然后由技术中心、质量采购的专家对供应商提供的报告，按照计划进行审核。一些关键零部件更是邀请德国曼的专家亲自审核。
当然，中国重汽自己生产的零部件也需要符合德国曼的要求，也是非常严格。
在前面的介绍中，大家可能也有注意到，在中国重汽的产品中，关键的零部件总成几乎都是来自国际一线品牌，这些国际品牌在自己专注的领域有着丰富的经验，这些经验也能够帮助产品的性能。
● 装配环节：质量管理意识提高
为了让T7H在市场上有更好的表现，中国重汽在T7H上算是投入了非常大的经历。
据介绍，T7和T5G两条生产线的所有的人员都是先下岗，经过重新的培训，考试合格了再招聘，集合了中国重汽卡车公司的精华。
T7的生产安排在济南工厂的总一线，所有工艺装备都是按照MAN的工艺装配，最为重要的是，生产线上的人员对质量控制的意识也有了很大的提升。
在之前遇到一些小的问题会根据经验，可能会先放一放。但现在必须严格按照德国曼的质量管理流程，虽然会有抱怨这样进度太慢，但要求的流程就必须执行。
即便是已经销售出去的车，也会有跟踪报告，再生产的各个环节让重汽的员工看到，可以进行进一步的质量控制和提升。据了解，在现在已经销售出去的500多台车中，用户总体还是比较认可T7H的产品的，直观的感受就是在产品质量上提升了一个档次。
● 编后语：
中国重汽给大家的印象一直是敢于尝试新技术，T7H可以算是说中国重汽和MAN合作后的整车产品，从上面的分析我们看到了很多德国曼提供的先进技术，在中国重卡的合资潮中，德国曼可以说是拿出了足够的诚意。中国重汽的优势则是对国内市场和用户的了解。
从产品来说，T7H已经在国内的重卡市场中处于领跑队伍中，但是要想赢得马拉松最后的胜利，更需要一场持久战，比如，引导用户正确的用车理念、完善售后保障市场、不断的改进提升……（文/图 薛文祥）
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卡车就是用来挣钱的，从用户的角度来说，在最终的账本上体现出更高的利润，这是评判一辆卡车好坏最为重要的标准。现在很多车主对车辆的价格特别敏感，而在欧洲很多车企里面，他们更多宣传的是全生命周期的价值。
不同的车主有着不同的经营思路，从中国重汽的产品思路来看，我们也给大家说说这笔账应该怎么算。
● 故障里程和保养里程延长 提高出勤率
中国重汽引入了德国曼的产品技术和生产工艺，在中国重汽的介绍中我们可以看到，保养里程为10万公里，发动机150万公里无大修，在目前国内的重卡市场中，中国重汽的次故障里程延长，故障率降低，车辆的维护成本能节省不少。
引入MAN技术后，发动机6万公里更换机油，2.5万公里更换柴油滤清器，MAN后桥也是免维护设计。
保养里程间隔增加，减少故障率，意味着车辆的出勤率提高，总的运营效率提高，对车主来说首先是经济效益增加。同时，现在物流运输讲究效率，用户对时效性的要求也在提高，这样市场竞争力也会提升。
这个道理其实很简单，货主自然愿意找能够保证货物准时、安全到达的卡车进行合作。
● 舒适性提升 司机帮你省钱
卡车运输正在朝着集约化规模化的趋势发展，一些车主随着业务的增长，规模也在逐渐增长，从原来的卡车驾驶者朝着经营者的角色转变。
在运营卡车的成本中，可以大致的分为两大块：购车成本和运营成本，运营成本包括后期的燃油、保养、过路费等一系列成本。减少购车成本的效果最为直接，可谓是立竿见影。但是，从整个生命周期来看，后期的运营成本占据了更大的比重。相同的业务不同的运营思路，一年可能会出现十几万的差别，这一点都不是危言耸听。
作为车辆的直接操作者，卡车司机对运营成本也有着非常大的影响。
首先我们来说油耗，卡车的节油都是一点一滴的积累起来的，甚至每一脚油门的轻重都会有着非常大的影响。在很多进口卡车的驾驶员培训中，他们提到非常重要的一个环节就是司机的心情。
大家可以试想一下，如果一辆车让你开着非常难受，会不会影响你驾驶的心情，心情变差你的驾驶操作就会变形，甚至会非常粗暴的驾驶。对长途驾驶，我就想早点达到目的地，早点休息，如果挂档不好挂，一着急多轰两脚油门，这一着急多踩的几下油门，就是多烧的柴油。
相反，如果你的车开着非常舒适，开车对你来说既是一份工作，更是一份享受，合理的操作方式能节省油耗，同时，安全性也能提升。
我们在和车主的交流中听到过这么一个例子，山西的卡友他们的车上都安装了车载饮水机，而车载饮水机对他们来说最主要的不是节省了多少饮料或瓶装水的钱，主要的是他们的司机可以喝上热水了，基本就不再感冒了。司机出勤率高了，车队运营的利润自然也就更高了。
人和机器不同，很多影响因素都是间接的影响到司机的驾驶，如果车队管理的过程中注意到这些因素，真正以人为本，或许能省出不少额外的利润来。
● 技术思路改变 学习欧洲先进理念
在这篇文章的讨论中，我们提到过很多新技术对使用驾驶方面造成的变化。
这些年国内卡车技术不断升级对卡车的使用驾驶也有不少的变化，对于T7H而言，在引入了很多德国MAN的很多技术之后，技术思路基本和欧洲的很多理念开始同步。
这就需要对T7H的用户在售前做好相关的驾驶培训工作。在目前的国内市场，如果用户在使用过程中出现问题，首先想到的就是产品的质量问题，而这种现象在产品技术升级的过程中会更为突出。所以对于中国重汽来说，如何引导用户正确的使用，充分发挥T7H的性能，这也是中国重汽在推广产品中的一个重要的工作。
● 健康瘦身 保证安全再说轻量化
车辆轻量化一直是全世界卡车的一个话题，不过国内用户更多的是关注自重对经济效益的影响。治超以及计重收费的环境下，比如拉煤、拉铁粉这类用户身上体现得特别明显。
中国重汽T7H有网友在论坛有过实测，自重8.9吨。这个成绩和国内很多重卡相比算不上，不过在中国重汽的产品上却体现了不一样的思路，先保证驾驶室的安全，再通过技术优化，降低底盘的重量。
中国重汽驾驶室通过了瑞典的安全法规测试，这也是目前世界上最严格的测试标准。在国内的轻量化风潮中，重汽依然没有降低驾驶室的标准。据重汽工程师介绍，T7H的驾驶室本体自重超过1吨，驾驶室的材料非常厚重。更直接的说，目前国内还没有听到一起因为重汽A7和T7H的司机在交通事故中死亡的案例。
同时，中国重汽在国内是最敢首先使用新技术的厂家，在底盘轻量化方面也敢于使用的技术。
底盘主要部件的减重，我们在前面都有提及，比如：
MC11发动机相比原来的D12，自重减轻近300公斤；
铝壳变速箱也能减重80-100公斤；
MCY13Q轻量化鼓式制动器双联桥比HW16双桥重量降低231公斤；
用户可选择瀚瑞森橡胶悬挂或空气悬挂，比少片簧还要再轻200多公斤……
和购车成本计算一样，减少驾驶室厚度，减少大梁厚度，这样的减重工作也是最快的，但是在使用后期带来的质量和安全隐患，可能会付出更多的使用成本，我们还是要从长远来算这笔账。
在T7H的身上我们看到了很多新的技术，同时，在一些质量的细节上，有了明显的提升。在我们和中国重汽的一些领导的交流中，我们也了解到更多的细节，他们提到较多的是德国曼产品质量控制理念的渗入。
在我们原先的思维中，生产设备这些硬件条件最为重要，生产设备越先进，生产出来的产品也会越好。但是现在规模化的工业化生产对企业也有转型，厂家非常重视软件对产品质量的影响，这就对企业的管理提出了更高的要求。
他们举了采购和装配两个环节的例子，下面给大家分享一些这方面的细节。
● 采购环节：审核严格确保质量
一辆重型卡车由上万件的零部件组成，中国重汽T系列的产品60%的件来自外采购，所以供应链的体系水平的高低直接影响产品的质量。相比原来常规的经过实验、试装验证，符合产品的设计要求即可。而此次中国重汽的供应商的开发则是按照曼的标准来执行，需要对产品进行释放，整个流程甚至可以说是非常复杂。
首先是在现有的供应商体系里从三家里面选择一家实力最强的，选完了之后按照相关质量控制程序进行，保证关键质量特性。然后由技术中心、质量采购的专家对供应商提供的报告，按照计划进行审核。一些关键零部件更是邀请德国曼的专家亲自审核。
当然，中国重汽自己生产的零部件也需要符合德国曼的要求，也是非常严格。
在前面的介绍中，大家可能也有注意到，在中国重汽的产品中，关键的零部件总成几乎都是来自国际一线品牌，这些国际品牌在自己专注的领域有着丰富的经验，这些经验也能够帮助产品的性能。
● 装配环节：质量管理意识提高
为了让T7H在市场上有更好的表现，中国重汽在T7H上算是投入了非常大的经历。
据介绍，T7和T5G两条生产线的所有的人员都是先下岗，经过重新的培训，考试合格了再招聘，集合了中国重汽卡车公司的精华。
T7的生产安排在济南工厂的总一线，所有工艺装备都是按照MAN的工艺装配，最为重要的是，生产线上的人员对质量控制的意识也有了很大的提升。
在之前遇到一些小的问题会根据经验，可能会先放一放。但现在必须严格按照德国曼的质量管理流程，虽然会有抱怨这样进度太慢，但要求的流程就必须执行。
即便是已经销售出去的车，也会有跟踪报告，再生产的各个环节让重汽的员工看到，可以进行进一步的质量控制和提升。据了解，在现在已经销售出去的500多台车中，用户总体还是比较认可T7H的产品的，直观的感受就是在产品质量上提升了一个档次。
● 编后语：
中国重汽给大家的印象一直是敢于尝试新技术，T7H可以算是说中国重汽和MAN合作后的整车产品，从上面的分析我们看到了很多德国曼提供的先进技术，在中国重卡的合资潮中，德国曼可以说是拿出了足够的诚意。中国重汽的优势则是对国内市场和用户的了解。
从产品来说，T7H已经在国内的重卡市场中处于领跑队伍中，但是要想赢得马拉松最后的胜利，更需要一场持久战，比如，引导用户正确的用车理念、完善售后保障市场、不断的改进提升……（文/图 薛文祥）