这次的评测正好借用了重汽的新车检测跑道，下面是一些试驾的直接感受，这在前面的一些评测中也有提及，这里做个简单的汇总。

●  视线良好 降低视觉疲劳

    长途驾驶最重要的就是驾驶室的舒适性，得不到好的休息或者开车感觉很累，首先很容易造成疲劳感，行车的安全性就大打折扣。

    T7H的驾驶室高度非常高，对于长途驾驶来说，可以引导司机更好的专注远方，避免因为长时间盯着近处，造成视觉的疲劳，这就好比开超级跑车肯定是看着远处，如果只盯着前面的一点路，眼睛会非常累。同时宽大的组合式后视镜具有非常好的视野，即便驾驶室变高也能全面的了解驾驶室周围的情况，对于提升行车安全性有非常大的作用。

●  过滤路面颠簸 驾驶舒适

    尽管试驾的只是一个牵引车头，并没有装载挂车，但是驾驶员的感觉还是非常舒适，不会有很颠的感觉。总结下来主要有下面三点原因：

    我们试驾的这款豪华版车型采用四点悬浮气囊悬挂。理论上来说，一般四点悬浮气囊会比常见的螺旋弹簧减震效果更好，另外中国重汽在用料上也毫不含糊，德国马牌的气囊加上威伯科的高度控制阀，国际知名的零部件品牌保证了最终的减震效果。

    前面介绍的气囊座椅有丰富的调节功能，根据驾驶员的个人情况调整合适的座椅角度、气囊的硬度等，遇到颠簸路面气囊会有效吸收路面的颠簸。

    刚刚提到的驾驶室本体自重较大，这也从一定程度上让驾驶室更加稳重，驾驶室自身的惯性能够吸收部分路面的微小颠簸。

●  密封性好，噪音小

    原来的卡车驾驶室内噪音太大，长时间听着柴油机的轰鸣，两个人在驾驶室内说话都得有个大嗓门，很容易落下听力不好这样的毛病。

    在T7H的驾驶室内，在行驶过程中我们不需要大声说话，对方也能听清，即便是拍摄视频，也有不错的表现，这当然主要得益于驾驶室的密封性。

●  空调给力 闷热天带来凉爽

    这应该也是很多之前A7车主的使用感受，东北的司机在冬天一件单衣也能够应付冬天的行驶。我们测试的这两天济南也是比较闷热，但在驾驶室内的试驾应该算是最为舒坦的了。

●  仪表台操作便利

    驾驶员仪表台呈现出一个弧面，控制按钮都是面向驾驶员，这样控制按钮都在驾驶员触手可及的范围内。在行车的过程中不用特意倾着身子去够某个按钮，避免了不必要的事故发生，这也是人性化设计体现的一个方面。

    另外，中控台上的控制按钮都设计得特别大，上面有突出的触点，这方便了夜间行车的司机进行操作。

●  档位合适 换挡轻便舒适

    虽然没有试驾到AMT车型，但是中国重汽手动变速箱车型的驾驶操作起来也是非常舒适，首先档位比较清晰，同时档杆的高度，这对于绝大部分国人的身材来说，高度和行程的设计非常合适，换挡起来非常舒适。

●  转向轻便 准确传递驾驶意图

    T7H采用的ZF8098转向机，不过重汽在车辆设计时提升了转向液压系统的油压，最直接的感受就是转向变得轻便了，能够准确的传递驾驶员的操作意图。

●  制动灵敏平稳 响应速度快

    安全在这里我们多次提及到，包括前面提到的紧急制动测试，刹车踏板的灵敏度非常高，反应无延迟，这对于紧急制动的情况下，一点点延迟可能就是致命的距离。

    从视频中还有一个小的细节值得大家关注，T7H的制动是从弯道刚刚进入直道开始进行紧急制动，驾驶室本身还有部分弯道离心力作用，可以说整车并没有完全稳定的状态，但是在这种情况下紧急制动，整车的姿态还是非常稳定，并不会出现明显的侧偏。

●  车架韧性强 适应恶劣路况

    MAN车架前面技术的介绍可能大家没有太多直观的感受，但是我们在正弦波试车路面，车辆左右严重扭曲的情况下，能够直观的看到车架的韧性。这样极限的测试条件在正常运营中是不可能遇到，MAN的车架应对日常恶劣的路况条件，肯定是没有什么问题。

●  迎合发动机特性 正确操作

    由于MC11发动机的特性，扭矩区间在1100-1400转，在换挡操作时，在发动机1400转左右换挡，从试驾车型来看，底盘配置每档之间有300转左右的转速差，整车在低转速区间运行时动力响应很快。

    同时，这就需要用户在实际驾驶中可能和之前的驾驶习惯有一些差别，T7H应避免过高转速，正常巡航行驶的情况下发动机转速高于1400转之后将会带来油耗的增加。