油价高升、市场竞争激烈、成本增加……卡车运输的利润正在被不断压缩，运营卡车似乎越来越难！甚至你在和一些卡车车主的交流中听到这样的抱怨。作为卡车运营最重要的一项开支，如何更好的节油成为大家关注的焦点。

    当然，单纯的说什么车或是什么发动机省油并没有太多的意义，卡车的情况复杂多样，绝没有这么简单。在平常的讨论中，下面的三个方向是我们主要关注的方向：

●  基本前提：选对配置

    不同的卡车面对的载重、路况、车速等都有着千差万别，不可能有一个全能的配置能够适应各种工况，在购买卡车前，首先需要了解自己将要面临的工况，并根据实际需要选择合适的配置。

    随着大家讨论的普及，这个观念也正在逐渐深入人心。大家讨论最多的就是三大件的组合：发动机+变速箱+后桥速比，这也是最为基本的。

    中国重汽的产品线给人的一个印象就是底盘可选配置非常丰富，这也体现了一定的产品思路。

    在之前的讨论中，论坛的“jiafeng”针对几种典型工况给出过推荐配置，大家如果选购可以先对比参考一下自己的工况。

    中国重汽T7H 7种典型工况配置推荐
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    大马力发动机+小速比后桥是趋势

    国内的卡车在技术发展路线上借鉴了很多欧洲的先进经验，大马力发动机+小速比后桥的组合也逐渐成为国内市场的主流，在保证动力的前提下，车辆在经济时速行驶时，能够让发动机以更低的转速运行，相对发动机磨损减少。

    现在的MCY后桥最小速比3.08。同时，变速箱可根据具体路况，选择12档、16档等多个选择。

●  最重要环节：司机的驾驶操作

    选对配置可以让车适合对应的工况，但真要体现出节油优势， 还是得靠驾驶员的操作上。选错配置，驾驶员可以改变驾驶方法，可能损失部分时效，但要是驾驶方法错误，再好的配置也能开出高油耗。

    卡车技术的发展也需要司机对现代卡车有新的认识。中国重汽的MC11发动机也属于典型的低转速大扭矩的发动机，扭矩区间在1100-1400转之间。这就需要司机通过档位和油门的控制，保证发动机负荷率及转速在合适的范围。

    这和之前的一些高转速发动机有了明显的差别，以前通过小马拉大车，通过大的后桥速比来放大发动机的扭矩，发动机通过高转速提高功率，发动机转速可能达到1700，对于曼发动机已经不能这样做了。过高的转速只会带来更高的油耗。

    容易被忽视的细节：司机的心情

    这里还提高一个重要的细节，司机的心情对油耗也有直接的体现。

    我们一直强调的节油驾驶是个积少成多的过程，如果开车的过程太煎熬，那他脑子里只有一个念头，就是开快点，早点把货送到我好舒服的睡一觉。油门多踩一点，车辆不在经济时速运行，结果就会体现在最后的加油卡上了。

●  锦上添花：科技的辅助

    满足以上这些基本的要求，还可以通过技术的升级，进一步帮助降低油耗。

    比如电控高压共轨系统相比原来的机械泵发动机，控制更加准确，喷油压力和喷油量的控制更为，油耗消耗肯定会降低。

    同时在驾驶室中控台的控制面板上，有一个四档的节油开关，用户在驾驶室可根据实际载货的情况，选择合适的的档位，通过技术的升级，可以规避一些人为操作的差异。

    从上面的分析我们也可以感觉到，市场竞争让卡车这个行业的门槛正在逐渐提高，对卡车司机来说，必须要有一个正确积极的态度，了解自己的卡车，熟悉他的习惯脾气，只有这样才能做到人车合一。