除了备受关注的MAN发动机，其实MAN车桥在之前的A7及HOWO车型上都已经有过应用，据了解，MAN技术的MCY13已经超过5000根的销量，从目前的市场反馈来说还没有遇到什么问题。

    在车桥上，MAN的一些设计理念也给了我们耳目一新的感觉，这里给大家介绍一下MAN桥的几大亮点：

    1、SKF轮毂轴承单元 免维护设计

    主减速器及轮毂圆锥轴承均采用瑞典斯凯孚SKF的产品，斯凯孚也是该领域的国际知名品牌，品质自然不用多说，轴承具有低摩擦、低噪音和高寿命的特点。轮毂轴承选用的是轴承单元，装配简单，使用寿命高，维护方便，对于追求效率的用户，无疑大大提升了车队的出勤率。

    2、冲压桥壳 强化处理

    MAN桥采用冲压桥壳，结构设计强度更高，我们从主减速齿轮外部就能看到局部加强结构，这样可合理利用桥壳的结构强度，减少不必要的自重，提升齿轮的寿命。

    3、奥利康齿制

    主减结构更合理，支承刚度好，主减锥齿轮选用奥利康齿制，相对体积更小、重量更轻，通过性提高，噪音降低，寿命更长。

    4、增加了油滤器

    在车桥尾部可以看到一个突出的部分，而这个其实是一个油滤器，这样可以保证齿轮的洁净度，提高齿轮和轴承的寿命。

    前后桥均带有稳定杆，稳定杆采用了空心结构，提高了材料的利用率，自重可降低15kg。

●  车架提升底盘稳定性

    同样已经得到应用的还有MAN车架，我们在破坏路面的实验中可以直接感受到车架在韧性方面的表现，另外，在结构上MAN有很多的优化技术：

    车架纵梁前端采用加强型整体前悬支架及横梁，车架前部刚度大幅提高，提高了发动机和驾驶室悬置的可靠性；

    优化车架结构采用大跨度横梁连接板+局部加强结构，应力分布更加均匀；

    纵梁标准孔距设计，有利于不同轴距各种总成的模块化布置和选装。