T7H和A7的区别采用了MAN的发动机，而这对于卡车来说，也是最为核心的技术。这款发动机的原型是MAN的D2066，国产型号为MC11。大家从网上应该也能够找到很多关于这款发动机的介绍，包括卡车之家也有非常详细的介绍。

    MAN发动机的设计理念是增大扭矩优先，而不是增大功率，以最少的齿轮传动获得的燃油经济性。我们试驾的这款车是390马力，发动机扭矩为1900NM，这是我们从网上找到的它的原型机D2066的外特性曲线，典型的低转速大扭矩发动机，发动机转速在1100转-1400能够爆发出的扭矩。

    下面是中国重汽MC11发动机国三的基本参数：

    10.518升的排量正是国内重卡最主流的级别，国三发动机功率包括：430马力、390马力、350马力和310马力。

    对于即将实施的国四排放标准，通过增加SCR后处理技术，即可升级实现，对应的发动机马力将增加10马力，包括440马力、400马力、360马力、320马力。

●  发动机结构强化 模块化减重

    在MAN的产品型谱中，D2066正是MAN现在使用的发动机技术，这是和MAN先进技术同步的，这在国内技术引进上还是属于。

    在结构和材料上，引入了MAN的很多技术，曲轴箱材料是国内使用蠕墨铸铁（GJV450），具有强度更高、硬度更好，又兼顾稳定性，可保证发动机工作150万公里以上不变形。

    MC11发动机大量使用铝铸件降低了发动机的重量，采用模块化的设计减少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，并且上减少了密封元件，提高了发动机可靠性。MC11发动机的净质量为955Kg，而中国重汽的D12发动机自重超过1300kg，光发动机一项减重就接近300kg。

    发动机顶部气缸盖罩上看到中国重汽“SINOTRUK”的字样，整体式结构大大减少了密封面，尼龙结构也是从这些细节上渐渐减重。同时也在多出降低振动和噪音，比如外围的橡胶垫圈等。

●  模块化设计 便于维护保养

    模块化的设计直接从发动机上燃油和机油的模块上就可以看出。

     MC11发动机在国内采用机油模块，看上去很是一股欧洲卡车范儿，该模块集成了机油滤清器、油气分离器、机油冷却器及限压阀等功能部件，上减少了密封元件，降低了漏油的可能性。多级旋风式油气分离器，大大提高了油气分离的效率。

    体现得最直接的好处就是机油及滤芯更换里程达到了6万公里，而现在国内发动机通常1-1.5万公里就需要更换，相比之下节省出来的时间就是出勤率的提高，多跑几趟活，那都是直接的利润体现。

    燃油系统采用的是德国曼胡默尔的滤清系统，也是模块化设计，应对国内现在的燃油品质，必须要保证过滤效果，才能很好地保护喷油器等部件。

    当然这里也得提醒所有的卡车用户，不管质量多好的滤清器产品，也要定期保养更换，尤其是非国四油的地区，要注意勤放水。

    在精滤旁边集成了一个手油泵，这个带有自排空气的功能，避免了在更换滤芯等工作后，油路进气影响发动机的正常工作。

    燃油系统采用了采用博世新一代、新平台的共轨燃油喷射系统--EDC17电控系统，采用进口的Bosch高压共轨系统CP3.4+；共轨压力达到1800bar，共轨压力提高燃油喷射和雾化效果，充分燃烧也有助于提高燃油经济性；同时，高压油泵采用燃油润滑，避免了机油和燃油泄漏的风险。