驾驶室采用了四点悬浮，螺旋弹簧减震的结构虽然可能比气囊悬挂要略逊色，但实际路试时我们感觉减震效果要比国内大部分同类产品要好得多。

    同去的一位卡友的感受更有说服力：开完T5G的感觉，比他之前开过的车都要感觉舒服不少，不过因为空车状态下而且是螺旋弹簧减震，对比T7H还是有一些差距。

●  驾驶轻松，换挡轻便

    驾驶室的人性化设计在驾驶时有了更加深刻的体会。前挡风玻璃倾角较小，和原来日系驾驶室相比，不会产生视觉上的压迫感，驾驶起来更加轻松。

    档杆的位置设计比较合理，档杆的长度合适，换挡时和身体发力贴合的非常好，不会觉着别扭，整体的感觉也比较轻便。

●  编后语：

    德国曼的金字招牌让大家对这款车有了更多的关注，TGA本体的驾驶室，在空间和舒适性等方面的提升，让这款车在目前国内的准重卡市场走在前列。底盘曼技术的加入也是有了一次升级换代，轻量化的设计思路也是让人印象深刻。

    作为对T7H的有效补充，T5G在一些针对性的细分市场也有非常强的竞争力，现在中国重汽已经开始批量生产，T5G将和T7H联手，在国内重卡及准重卡市场联手掀起一股“MAN旋风”。（文/图 薛文祥）