对于T5G系列中重卡市场，会有不同轴距以及不同的上装布置，MAN车架采用了标准孔距的设计，这对于底盘的布置就会非常方便。

    中国重汽已经在之前的HOWO和A7系列车型上安装过MAN车桥，已经经过市场的考验，下面是关于MAN桥的一些技术特点的介绍：

    强化型冲压焊接桥壳，结构合理，强度高；
    主减结构合理，支承刚度好，主减锥齿轮选用奥利康齿制，体积小，重量轻，通过性好，低噪音，寿命长；
    增加油滤器，保证齿轮油的洁净度，提高齿轮、轴承的寿命；
    SKF轮毂轴承单元，装配简单，维护方便，低摩擦，密封性强；
    同时配置轴间差速锁，可选装轮间差速锁；
    可匹配盘式制动器，制动安全性好，舒适性高，维护方便 。

    详细的介绍可参照T7H评测的文章介绍：
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●  重汽自主变速箱 铝壳减重

    变速箱采用的是中国重汽自己的产品，型号为HW12710L，10档直接档，最后的字母“L”即代表了铝壳变速箱的意思，比普通铁壳变速箱能减重90kg左右，这也是现在重卡上较为常用的减重配置。同时看到的离合器分泵采用的WABCO威伯科的产品。

●  橡胶悬挂 又一减重利器

    我们试驾的这款车采用的是瀚瑞森橡胶悬挂，相比少片簧仍有200多公斤的减重，橡胶悬挂能满足绝大部分用户的使用需求，同时，橡胶弹簧无需润滑，它采用免维护设计，只要10万公里更换橡胶弹簧模块即可，价格只需300多元，用户的后期使用成本非常低。

    底盘左侧布置的是一个铝合金油箱，油箱的尺寸也在告诉我们，这款车主要还是定位中长途运输。胡默尔的燃油滤清器大家都比较熟悉，知名品牌的产品在过滤效果和稳定性上要更好。当然，还是提醒所有用户，一定要定期检查放水，尤其是油品质量相对较差的地区。

    右侧空间的布置看起来也比较简洁，电瓶箱和储气筒采用了集成一体的设计，用户在拆装维护时都更加方便，这种模块化的设计在减少重量和空间上都有好处。

    消声器的上面也集成了一个登车扶梯，司机上车检查或者连接气路要更加轻松。

     气路单元同样是WABCO的产品，两家公司已经形成了战略合作的伙伴关系，从很多卡车司机的实际使用反馈中就可以看出WABCO的产品质量，气路部件关系到最为重要的整车制动性能。

    干燥罐部分布置了一个再生储气筒，在干燥罐反吹时，提升排水再生效果，保证气路使用清洁干燥的压缩空气，相对也能延长干燥罐的使用寿命。
●  健康轻量化：自重仅7.6吨

    轻量化是全球重卡发展的一个方向，在国内现在的运输环境下，很多时候自重更是直接影响到车主的利润。在年初重汽的商务年会上公布的数据显示，这款6X4牵引车的自重可以减到7.6吨。

    前面的介绍中我们也提到不少车上的轻量化措施，比如：采用曼TGA中体的驾驶室，6.871升排量的MC07发动机，铝壳变速箱、MAN技术的车架和车桥，橡胶悬挂等。

    需要强调的是，在这款车型上，中国重汽并没有牺牲驾驶室的安全性、内部空间等性能，中国重汽也一直坚持安全、健康瘦身的原则，更多的是通过新技术、新结构来降低底盘自重。而实际对车主而言，一次事故的损失远大于盲目减重带来的那些利润。

●  对应准重卡级别 锁定细分市场

    虽然自重轻，但大家都注意一下这款车的整体配置。从产品设计之初，T5G的市场定位就是准重卡市场，虽然可以达到340马力，但受限于7升排量级别的发动机，跟现在市场上的大排量发动机，在市场使用范围上还是有很大的局限性的。

    在这里得提醒大家，尤其对于一些特别看重车辆自重的用户，不可盲目看重轻量化，T5G更多的是对T7H市场的下延和有效补充。

    以我们试驾的这款车为例，这是一位危险品运输的用户所定制的车辆。危险品运输的工况相对比较规范，不会超载，同时在配置单上就注明了有79km/h的限速。

    我们在和中国重汽的技术人员的沟通中了解到，总体来说，T5G的市场定位是中重卡及准重卡级别的市场，T5G系列主推的市场更多以4X2和6X2车型为主，6X4并不是作为主推车型。面向的市场也主要在总重30-40吨的范围，标载运输的用户，需要相对固定的路线，速度要求不高的用户更为适合。比较典型的用户群体包括集装箱运输和危险品运输用户。

    载重过大或速度过快会让车辆发动机处于过负荷状态，驾驶会感觉动力不足及油耗过高的情况，同时也会导致发动机磨损加快等情况。

    根据底盘整体的配置，现在的6X4车型主要是作为对重型市场的补充，满足细分市场的特殊需求。

●  感受舒适性 空车状态减震较满意

    从T5G最开始的亮相至今，一直都保持着非常高的关注度，不管是驾驶室内舒适性配置，还是底盘的各类配置技术水平，都比国内现在的水平有了很高的跳跃，在经过几轮的试驾感受，先进的技术确实在驾驶感受上也提升不少。

    橡胶悬挂除了一直宣传的减重效果，这次试驾我们也对它有了更加直观的感受。在一些连续颠簸状态的路面，空车状态下震动频率要比我们常见的少片簧更高。不过从市场上车型的反馈来看，在重车状态下，橡胶悬挂在舒适性方面的优势才能有所体现。

    对于大部分高速物流用户而言，橡胶悬挂能够满足他们的使用需求，当然因为结构的原因，橡胶悬挂整体通过性会受到一些影响，比如在一些拉煤的工况下，在卸煤时可能轮胎会陷在煤堆里，通过性会受到影响。