卧铺下方两侧均有一个外置的储物格，拉开车门内部的开关后会发现在内侧还有一个锁止机构，这就能避免因为误操作或没有锁紧，在行车过程中突然打开里面东西丢落的情况。

现在国内很多厂家在驾驶室设计上多少都会参照一些欧洲厂家的产品，但除了外形相似，功能和一些细节的理念上其实还有一些差别，T5G因为有和德国曼的合作，从驾驶室的很多细节我们也感受到了它一些独到的人性化设计。

    气囊座椅带有多功能调节开关，座椅的高度、弹性、坐垫的角度，甚至带有腰部支撑气囊的调节，在国内准重卡级别车型中气囊座椅还没有大量普及，这个配置堪称豪华。

    座椅旁边有个突出的按钮，这是方向盘的气动调节开关，用脚踩下就可以直接调节，非常方便，而且比布置在底板上减少了误操作的几率。

    车门内侧并没有什么复杂的功能，手动车窗可能是出于成本的考虑，不过门板上倒是留出了改装电动车窗的按钮，内侧的车门开关是我们较为常见的形式，不过需要较大的角度才能开启，力度相对偏大。

    驾驶室后部有一段向外的突出，给卧铺空间增加了

不少空间。虽然T5G这类准重卡主要还是面向中长途运输，对卧铺要求不如长途车型要求那么高，但这个宽敞的卧铺在驾驶员停车时可以有一个很好的休息。

    驾驶员座椅的空间非常宽敞，这也是沿袭了TGA驾驶室的特点，中控台一个弧形角度正好可以让驾驶员舒服的操控上面的按钮。

    仪表部分采用了和T7H一样的模块，这样的通用设计有助于降低研发成本，同时，如果都是中国重汽的用户，能更快的熟悉这款车，驾驶操作起来更加容易。。

    除了常规的功能，一些技术也越来越普及了，比如VB发动机辅助制动，节油开关等，这也是通过成熟的科学技术来帮助提升车辆的安全性、节油性等。

除了欧系风格的驾驶室，底盘部分也是以曼技术为主导，全车的欧洲范风味也形成了T5G的号召力。

●  底盘曼的三组合：发动机+车桥+车架

    我们试驾的这款红色6X4牵引车搭载的是MC07发动机，它所对应的是原版D0836发动机，德国曼给出了同步欧洲技术的产品平台，完全移植了德国曼的设计和生产工艺，在性能上可以和原版相媲美。

MC07发动机可谓是“小块头有大力量”，只有6.871升的排量，可以爆发出340马力的动力，1250牛米的扭矩，在国内同级别的发动机中，性能方面有较大的对比优势。而这主要得益于德国曼的先进理念，在结构上采用模块化设计，新技术、新材料的应用，对发动机的可靠性、稳定性均有很大提升。

    和T7H一样，在T5G上使用的MAN车架和MAN车桥同样给底盘加分不少，性能上绝不含糊，同时通过结构优化等措施，实现了轻量化设计。