通过以上表对比可看出：30m跨组合梁总重相比T梁减轻36%，40m跨组合梁总重相比T梁减轻41%，50m跨组合梁总重相比T梁减轻43%。 同时 高速抗震结构内力分析对比： 由上表可知，相比混凝土T梁，上构采用组合梁,E1、E2地震作用下桥墩内力大幅降低，降低比例为11.5%~26.8%。因此,在高烈度地区，上部结构采用组合梁形式更具优势。 u高烈度地震区高速钢混组合梁经济性： 从经济性上看，对于地震动峰值加速度0.4g的情况，由于上部组合梁支承反力的减小，地震作用下结构内力大幅减少，总体上组合梁造价低约8.2%左右，具有优势。

2)连接方式 钢箱梁目前主要是焊接与栓接两种工艺，目前而言，焊接相对多些，但是焊接质量控制是个问题，焊接参考《焊缝符号表示法》GB/T 324-2008要求，同时满足15版桥梁钢结构设计规范第6章 连接的构造与计算章节要求，栓接一般在U肋分段处采用，防止桥面疲劳破坏，需要计算螺栓个数，一般采用等强度理论计算，可参考86版钢结构及木结构规范。 3)检修人孔的布置 为保证后期维修方便，确保钢箱梁每个位置都能达到，一般需要设置检修人孔，检修人孔设置在受力较小处，底板人孔尽量设置在梁端，腹板人孔尽量设置在跨中。

目前，在公路行业内外对推广钢结构桥梁呼声很高，一些省份已经开始试点工作，并取得了较好的效果。仅今年上半年，甘肃、河北、湖南等省就先后组织召开了钢结构桥梁研讨会，受到行业各方面的高度关注。国内技术水平较高的设计单位已开始了相关研究，部分单位开始着手研究编制中等跨径钢结构桥梁的通用图。此外，我国钢结构制造企业实力较强，在政策引导下，钢结构桥梁生产能力将有足够保证。现阶段，推广钢结构桥梁的最大障碍，一是建造成本，二是惯性思维。据测算，对中小跨径桥梁，混凝土结构建造成本相对较低，但随着桥梁跨径的增大，钢结构桥梁的造价优势开始显现。从全生命周期看，钢结构桥梁的造价和耐久性优势更为突出。为此，《指导意见》明确，要坚持政策引导、市场为主的推进原则，政府主要发挥政策引导作用，各地应根据实际情况，因地制宜地制定发展技术路线，更好地发挥市场的主动性，有序推进钢结构桥梁的建设。要选择条件适宜的项目进行试点、示范，总结经验，修订完善相关标准规范，逐步推广钢结构桥梁建设。钢结构桥梁的建设不仅限于新建工程，具备条件的改扩建桥梁、危桥改造等工程也可以采用钢结构桥梁代替原有的混凝土结构桥梁。