而且面包车的后座也不能随意拆卸，这是属于车主私自改装，如果有车主需要拉人、拉货，其实也可以按照办理运营许可证，到时候即便被查到，也可以给出相关证件，汽油版的面包车基本上都是客车的版本，对于客货混载现在也是越抓越严，每次被交警抓到都是要罚款的，现在买好车以后很多一部分客户是要跑“货拉拉”和“快狗”平台的，但是这些平台也逐渐的被交管部门监管起来了，短期内非法车辆可能不会有太大的影响，但是长期来看还是合法化的车辆才是正道。

吸热严重，众所周知，黑色是很吸热的，在三、四万的面包车中，定位无非就是性价比高，温度高开空调势必会增加油耗，（老款面包车甚至没空调，车内简直就是烤炉）怕晦气，在较gao档的商务车中，黑色象征尊贵，但在追求性价比的面包车中，采用黑色的面包车像是一部送殡车，远看更像是一副棺材，维修保养费用低，没有了发动机和变速箱，也不用每5000公里保养一次了，所以这方面还是省下很多费用的，而且电动面包车的三电系统是质保五年二十万公里的，所以也不用担心三电系统坏了修不起。

"四年前买一台新能源微型面包车成本约为4万元，今年因为电池涨价，同样的车型成本为8万元。但在数字化和三电供应链的管控下，此前购买的车型电池续航能力下降后能够进行拆解再组合，通过新的电池补充，延长车身的服务年限。"金玮举例称，通过上述方式，可以将车身的服务年限延至8年-15年，降低续航里程减值。城配物流是重资产运营行业，新能源物流车可以通过新车和翻新车的组合运营，减少闲置成本。