在装配扭矩控制时，大多数人只关心拧紧轴的精度，认为精度达到使用要求，就一定能得到设计之初的扭矩要求，常常忽略了拧紧装配要求和拧紧工艺，扭矩-转角发队工艺参数要求较为严格，对拧紧轴的精度要求较高，一般使用带有传感器的电动拧紧轴进行拧紧，电动拧紧轴以及设备投资较普通扭矩控制工具要高出十几或者几十倍，通常只适用于发动机关键的零部件，例如发动机连杆螺栓、主轴承瓦螺栓、缸盖螺栓以及运动部件例如飞轮拧紧螺栓等。

同时，螺栓拧紧至屈服后，螺栓的抗疲劳和放松性达到水平，充分体现了扭矩-转角法的巨大作用，DK智能拧紧轴搭配拧紧模组，拧紧基本策略，某工厂发动机总成装配，拧紧轴采用两步拧紧策略(扭矩控制角度监控方式)，其夹紧力精度很高，拧紧效果不受弹性系数(即力率ForceRateK)的影响，当需要用许多螺栓紧固的情况下，如进气歧管螺栓，在设计上，有时需要对不同位置使用不同螺栓，弹性系数不同，但这只影响屈服点的角度，夹紧力值总是在屈服点附近。

拧紧轴则根据螺栓的特性，选择不同的拧紧方式，如缸盖螺栓拧紧方式：采用先拧紧4500°→拧紧到10N·m→拧紧到49N·m→返松1400°→拧紧到10N·m→拧紧到23N·m→角度拧紧82°，整个过程采用同步拧紧和扭矩和角度的检查，增加了同步拧紧到20N·m，并在此步骤进行检查，需要在16~24N·m之间才为合格，并将拧紧斜率由300r／min提高至400r／min，改进后螺栓拧紧合格率明显提高，连杆的报废率大大降低，问题得到解决。