钢岔枕，且还有脱轨时损伤少，可再生的优点，钢筋混凝土岔枕长者为4，90m，级差为0，10m，为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕，钢岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允许尖轨或心轨±15mm的伸缩量，钢岔枕外宽要控制，以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间，钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支承条件。

水泥轨枕线路在建设完成后还需要对线路上的各种标志进行标记，水泥轨枕主要还是用来铺设铁轨和作为某些特种装置的卧轨平台，在水泥轨枕线路在建设完成后还需要对线路上的各种标志进行标记，水泥轨枕主要还是用来铺设铁轨和作为某些特种装置的卧轨平台，在高速线和运输量大的专线上使用，能够有效地分散压力，避免轨道下沉引起铁路线变形，防止了列车出轨或者滑道等问题的产生，能有保障列车的行车，此外，还能够增加列车运动时的平稳性，降低列车行驶产生的噪音问题。

从未使用过铁或钢枕木，但是不能满足铁路轨枕的强度和耐久性要求，此外,木材资源日益枯竭,因此逐渐被预应力钢筋混凝土轨枕取代，由于高铁是无渣轨道,不再使用轨枕,采用预应力钢筋混凝土轨道板固定轨道，因为高铁需要非常准确地固定轨道，为便于徒步或添乘列车尾部检查线路的人员查看轨号，记录线路病害地点，在复线水泥轨枕地段，上下行线钢轨均按计算公里方向编号，轨号写在列车运行方向前方，距接头三根水泥轨枕的钢轨腹部，白底红字，白底250x140毫米，用8号数字漏板描写。