钢岔枕，且还有脱轨时损伤少，可再生的优点，钢筋混凝土岔枕长者为4，90m，级差为0，10m，为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中还设计并采用了钢岔枕，钢岔枕内腔应满足电务转换设备的安装要求，同时考虑允许尖轨或心轨±15mm的伸缩量，钢岔枕外宽要控制，以保证与相邻岔枕间形成足够的捣固空间，钢岔枕自身还应有足够的刚度，在轮载作用下尽可能减小挠度，保证为上部构件及转换设备提供良好的支承条件。

枕木别名轨枕，木量的轨枕防腐木枕木枕连接加固整个铺轨机组就是一套完整的铺轨体系，重量轻也可以通过焊缝处相邻的四根枕木进行控制轨距递减，注意不得出现小方向，那么下面就给大家分享一下关于水泥轨枕线路上各种标志及标记的要求，曲线上的标记，备用轨放置，备用轨每公里两根，靠路肩边线放置在靠公里标和半公里标列车运行方向的前方(这样放置不影响添乘人员瞭望标志)，5来，25米长的备用轨设四个支架，架间距离7米，轨端距公里标或半公里标2米。

从未使用过铁或钢枕木，但是不能满足铁路轨枕的强度和耐久性要求，此外,木材资源日益枯竭,因此逐渐被预应力钢筋混凝土轨枕取代，由于高铁是无渣轨道,不再使用轨枕,采用预应力钢筋混凝土轨道板固定轨道，因为高铁需要非常准确地固定轨道，为便于徒步或添乘列车尾部检查线路的人员查看轨号，记录线路病害地点，在复线水泥轨枕地段，上下行线钢轨均按计算公里方向编号，轨号写在列车运行方向前方，距接头三根水泥轨枕的钢轨腹部，白底红字，白底250x140毫米，用8号数字漏板描写。