据统计，全国汽车零部件规模以上企业5000家上下，工业总产值6000亿元左右，从业人员130万人左右，如果加上小型非国有企业，企业总数将达到2万~3万家。虽然零部件供应链正在向社会化、专业化供应转变，但是长期处于整车业“从属”地位，整车与零部件企业之间目前的关系距离合理的、可持续发展的“战略合作伙伴式整零关系”还有极大差距，整零关系不容乐观。

    从本期开始，连载本栏目作者的中国整车与零部件关系发展系列谈，以帮助读者了解我国汽车零部件行业的发展脉络。

    “大而全”、“小而全”中的“大、小”是指企业规模、产能等方面的相对大小；“全”是指自制产品多而全面。其实这是贬义，通指改革开放前企业建设模式的不合理。

    自1953年中国汽车制造厂建厂以后，汽车零部件供应链随之产生。早期汽车产业的生产和管理模式是以整车厂为核心，汽车制造厂同时也是零部件的制造商，是综合性“大而全”的企业。以一汽为例，除了制造“解放”牌中型商用车和“红旗”牌乘用车以外，还生产发动机、变速箱、离合器等总成类零部件，以及水箱、轮毂、活塞等一般零部件，自制率达70%。其他全国采购零部件共15大类400多种，包括轮胎、玻璃、轴承、蓄电池等。

    在一汽建厂之后，南京、上海、北京、济南等地陆续建成整车生产企业，同时也按“大而全”模式带动了一批汽车零部件“车间”的形成，形成了“小而全”的企业。

    1953年到1966年，属于我国零部件产业的起步阶段。据数据显示，1966年全国汽车零部件企业总量520家，产值6.9亿元(原价)，整车产量5.6万辆。这一阶段整零关系有三个特点：一是以整车企业自配(内配)为主，自制率高达70%；二是以外部采购为辅，当时，为安置就业，寻求经济发展均衡，一批零部件厂也安排在异地建设；三是条块分割现象比较明显，汽车产业以机械加工(钢铁产品)为主，而涉及到橡胶(化工)、纺织(轻工)、玻璃(建材)等产品不属于机械部(重工业部、一机部)管理，工厂自然也不属于整车企业。

    60年代末期，中央政府组织第二汽车制造商建设，厂址按“备战”思想选在湖北山区——十堰。

    零部件以协作援建方式在十堰配套建设了一些工厂，同时二汽为加快建设速度，采用交叉布点、择优订货的配套方式，在全国19个省市选择了126家供应商。

    在这个时期，天津、沈阳、重庆、西安等地区建成投产了“地方国营”性质的整车生产企业。全国汽车产品品种也从原来的以中吨位商用车为主，发展成拥有了小规模重型商用车、轻型车、越野车、乘用车生产能力的汽车产业。

    到1980年，汽车零部件企业2076家，产值28.5亿元(原价)，整车产量22.2万辆。这一阶段整零关系的有三个特征：一是“大而全”的建设模式，供应链以自制、自配为主；二是开始出现机械行业独立的供应商，即不属于任何整车企业的、为多家整车厂配套的、独立的、专业化的零部件生产企业，如北京内燃机厂、济南配件厂(气门)、武汉汽车配件厂(活塞环)、张店弹簧厂(钢板弹簧)、滨州活塞厂、青岛万向节厂等；三是整车产业可以用“缺重、少轻、无轿车”来概括。