在空运业务中，存在着计费重量和实际重量两个重量。航空公司根据货物密度来计算费用，对于重货而言，计费重要等于实际重量，及货物毛重;对于轻泡货而言，货物的计费重要按照1立方米等于167公斤计算。

　　吉邦物流自设立以来，凭着稳定、可靠、安全的运营网络、科学的资源整合、先进的管理技术，可为各类企业提供全方位的物流服务。经过几年来的市场开发，公司与南航、深航、国航、东航等国内航空公司签有包舱业务，并在国内各主要城市北京、天津、上海、重庆、青岛、成都、合肥、宁波、杭州、长春、无锡、南京、石家庄、郑州、乌鲁木齐、福州、武汉、厦门、三亚等地均有代理及协作伙伴，并与国内一二级城市机场的航空物流企业紧密合作，组建了覆盖全国空运门到门物流服务网络，真诚地为客户提供上门接货、货到付款、送货上门、签单返回、包装仓储、异地调货等综合性物流服务。我们充分考虑到每个航班，设计出时效最快，运价的物流方案。我们有专业的物流服务团队，对每单货物进行全程跟踪，为您的物流链提供保障。

　　航空公司主要承运的是普货，时效也是统一的。这种单一的产品设计非常不利于收益管理，也让代理人吃掉了航空运输业的剩余价值。汉莎航空货运是航空业内极少数持续盈利的航空货运公司，其产品就是按照时效划分的。国航近年来与顺丰、中邮EMS等快递公司加强合作，南航近年来尝试开展'快运产品'运输，都是积极的尝试。这进一步说明，进入快递领域将是航空货运业的自然延伸。 但是，仅仅成立一家大型的航空货运公司，在短期内可能有一定的作用，如果认为仅是合并就能解决中国航空货运业的问题，也是过于乐观了，其结果可能是掉进一个更大的泥潭。首先，规模经济性主要产生在卖方有控制力的市场，而目前的市场已经发展为买方市场，合并的规模经济性可能有短期的作用，但是很难长久。其次，合并可以解决航空货运业的体量问题，但并不能解决内在的'基因'问题，航空货运业目前面临的问题是要提升自己的运营和管理，在供应链中明确自己的价值，是变得强，而不仅仅是变得更大。