罐式后翻U型斗自卸半挂车公告管理规定新鲜出炉轻量化U型罐式后翻自卸车运输是一种成组运输。它就是将零散件货物装在一个标准化的罐体（或其他容器）里来进行运输；在更换运输工具时，罐体内的货物不需倒装，而只需将装有零散货物的集装箱从一种运输工具挪到另一种运输工具上。因此，是公路、铁路、水路和航空等运输方式联运的良好工具。

　　整车车身采用优质钢材，先进的技术，严格的生产工艺制造而成，整车结构合理，性能可靠，操作简便，外型美观。

　　配件均采用知名厂家产品，且严格按照质量体系文件要求采购、检验、使用，保证了整车的良好性能。

　　系列半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm锰板焊接，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。

　　我们原来常见的自卸车货箱都是通过加厚钢材来提高强度，U型货箱通过结构优化，减轻了自重。现在最常见的U型自卸都是采用高强板，在保证厢体强度的前提下，板材厚度降低约20%，车厢自重减轻1吨左右，有效提高了载质量利用系数。采用高强度钢板，屈服强度高，抗冲击性和抗疲劳性更好。对于矿石运输的用户而言，可减少矿石头对货箱的伤害。2.重心低U型结构重心更低，这样行驶更加平稳，尤其是在过弯时，避免了出现货物洒落。U型货箱可以保持货物居中，两侧轮胎的受力比较均匀，这样有利于提高轮胎寿命。罐式后翻U型斗自卸半挂车公告管理规定新鲜出炉

　　罐式后翻U型斗自卸半挂车公告管理规定新鲜出炉目前投放市场的新车型车箱采用U型结构，用法国产的高强度超耐磨特种钢板直接折弯而成，具有耐冲击、抗交变应力、耐腐蚀等特点。吉约姆货箱应用在6x4底盘上，货箱长度在6.8米以下，另一种威特U型货箱应用在8x4底盘上，货箱长度在7米以上。开发了两款自卸专利产品——矿山劲霸和公路运霸。从名字上我们也可以看出这款车型的主要目标市场，矿山劲霸主要针对矿山路况差、冲击力强等用车特殊性需求研发的，公路运霸系列针对轻量化公路自卸市场。采用特殊的高强度钢板，具有耐磨性好、容积大、自重轻、经济性好等特点，

　　国内的重卡新军在产品亮相时，带来的自卸车产品也正是这种U型货箱。对于U型货箱，联合卡车将产品的亮点定位在U型货箱卸货残余率基本为零，使用起来更为经济环保。更多产品用于出口和集团客户

　　除了上面这几家典型的生产厂家外，还有一些厂家也生产U型货箱，但总体所占比例还是非常的低，更多的还是用于出口市场以及集团用户订购。

　　为什么国内U型货箱这么少？为什么U型货箱在国内得不到广泛推广呢？原因主要有以下几点。

　　1.制造工艺要求高，需要更多成本投入

　　U型货箱需要一次成型，在制造成本上需要厂家投入更多。在目前U型货箱还没有被市场广泛认可的情况下，很多厂家也不愿意主动投入这样的设备。

　　U型自卸的生产过程，我们可以参考价格原因，普通用户不愿意接受制造成本的升高也带来了销售价格的提高，普通用户在接受起来也会更加困难。U型货箱的截面积会小一些，在装载量上会少一些，据山东 鸿盛的销售人员介绍，5.6米的吉约姆货箱装载量少0.5个立方左右。不过因为现在很多方箱内部也有斜角设计，再加上U型货箱重心更低，这个差别并不明显。

　　而且U型截面在计算体积时不如方箱方便，很多拉沙或者土的是按照所拉的土方体积来计算运费，这也带来了一定的不便。国内投入大量的资金进行基础设施建设，以及包括火热的房地产市场对自卸车有非常大的市场需求。但由于运输市场的整体环境是几乎没有不超载的，对于用户来说，拉得越多，才会挣得越多。一辆车能拉多少成为了用户选择车辆的一个重要标准，厚重的田字格方箱也就是市场上的货箱了，它的承载能力以及抗冲击力都很好。

　　自重降低卸货更彻底 U型自卸车货箱简介市场决定一切，从对改装厂工作人员的了解中，超载也是限制该车型的最主要的因素。因为超载能装载差不多的货物，一般用户也是不愿意多花钱去购买这样的产品。北京的一家自卸车改装厂的负责人告诉小编，他们之前在东北地区是有生产U型货箱的自卸车的，但随着这两年超载现象的严重，U型货箱在装载量上要略少一些，方箱自卸车更受欢迎，现在他们已经不生产U型斗自卸了

　　如果不超载，U型货箱发挥自重轻的优势，能够多装载货物，提高经济效益，但在现在的市场行情下并没有太多的吸引力。 最近也在市场上推广他们的U型自卸产品，他们将产品的卖点定在轻量化，这也是迎合市场用户的需求，采用高强钢板后重量比普通钢板要轻1吨。不少用户担心货箱过长或者装多了会出现涨箱的情况，这个问题小编咨询了几家自卸车生产厂家，大品牌的厂家将成熟的产品推向市场的时候应该已经充分考虑了市场相应的使用情况，并作出实验验证的，用户在使用时并不会遇到这样的问题。

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