Φ800*30mm逃生管道 超高分子逃生管

截至2008年底，公路总数已达5426座，共319×104km，然而，公路建设起步较晚，与国外发达国家相比，相关水平仍较低， 加之公路跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路建设过程中还存在诸多问题。 尽管随着公路新奥法施工的日益成熟，穿越 复杂地质条件的相关设计理论和修筑工艺取得了一定的成果，但在建设中塌方事故却屡屡发生，施工问题异常严峻。

逃生管道材料重量轻，拆装和搬运方便；超高分子逃生管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，超高分子逃生管道为公路施工逃生应急救援提供了极为可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

通过对超高分子逃生管道进行抗冲击试验和耐压试验，论证了超高分子量聚管用于公路施工应急救援通道的可行性。同时，还从工程学的角度，对超高分子逃生管道的结构尺寸进行了。

逃生管道钢制的在使用中重量大、在中搬运不方便，抗压性欠缺，遇到高强度冲击时，钢制逃生管道用以产生性的变形，容易给施工人员造成二次伤害。所以在使用中就了钢制逃生管道的极大不便@

Φ800*30mm逃生管道常用的尺寸规格：为DN800*30mm，管道外径为800mm，壁厚30mm，常用的长度有3米，重量仅为70kg/米，运输和安装都十分方便，而且同等口径钢管的重量则是200kg，十分笨重。

超高分子隧道逃生管的使用：

1.保证隧道逃生管厚度不小于30mm

2.每节隧道逃生管长度3米

3.隧道逃生管可手动拆卸，连接牢固安全。

4.隧道逃生管临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位。

5. 隧道逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

　　而事先做好紧急救援预案，配置紧急逃生设施，铺设橘黄色隧道逃生管道能程度上提高遇险人员的逃生机会，减少救援工作投入的人力物力，降低人员生命财产损失。世瑞新材对隧道施工逃生管道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型隧道逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。

　　隧道逃生管道的使用解决了工程建设上的一些问题，它是由超高分子量聚乙烯加工制作而成，在施工中安装逃生管道，帮助施工方更好，更快，更的完成工程进度，它的安装简单，拆卸方便，使用的时间长，可长时间在阳光下曝晒，也有很好的耐低温性能。

施工中的超高分子逃生管道在符合工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需要满足施工现场实用性的要求，连接方式要求简单、拆装方便、快速。为此对于应急通道采用对夹式金属连接件连接，每根两端都配有连接件，螺栓连接，管道内部每隔120°配制一根攀爬绳，同时还配制平板逃生车、应急救援箱等配套物资，在发生坍塌事故时，被困人员能方便在逃生通道中攀爬，顺利逃生。