五羊本田摩托车 幻影 WH150-2

五本幻影RR150这款车，是国内合资品牌辆真正与国外同步上市的车型，以往合资品牌的各款车型都要比国外上市时间要迟个三五年。
同时这款车型也是合资品牌中款原装就配置了前后碟刹以及17寸轮圈和宽胎。即使是早几年上市的YBR250天剑王都没有配备后碟刹。
可见本田公司对国内的市场已经已经是比较重视的了。

其它不多说了，说说试骑感受吧。
这次试驾的是一辆全黑色的幻影150，低调的黑色完全无法掩盖充满战斗气息的车身设计。看一眼就忙上有坐上去的冲动。车身做工秉承了五本一贯的作风。试驾的这辆车出厂日期是2010年11月。本地经销商刚到货三天。
骑上车，首先感觉是座包很宽大，软硬适中，屁股的承受力很均匀，非常舒服，值得称赞。
坐上车个进入视线的就是电感式的组合液晶仪表，仪表整体设计前卫，很有进口大排的设计风格，看上去就仿佛坐在一辆新款的进口大排上，仪表是三角形的设计，左边是空挡、远近光等的指示灯，中间是指针式转数表，最后边是液晶数字显示的时速表已经里程计。
打开电门，仪表自检一番后，启动发动机，启动性能很好，一点就着，无需带油门，热车一会，怠速稳在1500转，轻拧油门，发动机响应很迅速，空转一手油门，发动机转速马上就可以到达红区，发动机的响应和转速表的反应都很迅速。
捏离合入一档，离合的力度适中，档位行程较短且清晰，控制在2500转，简单的起步，离合的接合没有拖泥带水，入二档、三档，档位行程依然很短且清晰，三档3500转试试给油门加速，并没有预期中的拉扯赶，低转速的暴力有所欠缺，接着，转折点来了，转速平顺的提升到4500转后忽然变成了一匹脱缰的野马，发动机暴躁起来，一次维持到8000转，动力开始衰退转速还能可以靠余势慢慢的上升。可见这款发动机的调教偏重于中段转速的动力输出。整个加速过程，发动机都非常安静，只能听到比较尖细的排气声，几乎感觉不到发动机的震动，由于道路有限五档加速到80时速就没有继续测试了。
操控方面也是可圈可点的，前面已经提到，合资品牌中采用了17寸轮圈以及前后碟刹的配置，轮胎配置是后110/80-17前80/100-17，宽大的轮胎，提供里足够的抓地性能，同时采用17寸的轮圈，整车中心比使用18寸的轮圈低了不少，骑行稳定性和操控灵敏都会有不错的表现，实际驾驶也确实如此，不足的地方就是前刹车偏软，也许是新车的原因刹车皮和刹车盘未完全磨合。
坐姿方面也较以往国产本田车有很大的改变，以往的国产本田车型，其中包括CG、MCR、锋翼、锐箭、CBF125、统御、战鹰等等……从复古车型到街车到太子车，基本都是一样的坐姿，就是在车把的高度上有一点出入。比如现在市面最多的锋翼，看上去是一辆很炫的街车，坐上去却完全没有街车的感觉，坐姿和驾驶CG差不多，类似的坐姿相对是比较舒适，但对于驾驶的稳定已经操控的灵巧方面会有很大的影响，对于街车这是不可缺少的。
新款的幻影150对这方面做很调整，坐姿与本田CBT（俗称孖通）比较相似，车把比CBT略高，乘坐舒适度比CBT要好很多，有效的提高了驾驶的稳定性和操控性，同时也兼顾的舒适性。
幻影150前减震使用的是30MM的正立式减震，前减震行程偏短，阻尼效果很好。后减震采用的是和CBF战鹰一样的中置减震，不知是否新车的原因，后减震偏硬。
整体来说，幻影150，前卫炫目的外观，良好操控稳定性，中段转速输出大动力，良好的轮胎抓地和刹车性能，较短行程的前减震和偏硬的后减震，这些都意味着这款车型完全定位是一款城市道路用的运动街车，适合彰显个性，追求时尚的年轻人群体，驾驶这样一辆车行驶在城市街道上，是众路人眼中的焦点。