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　　变速箱

　　（3）驱动桥轮胎式装载机，为了充分利用其附着重量，以提供较大的牵引力，都采用全桥驱动。前后驱动桥之间一般都不装桥间差速器，多在变速箱后装设脱桥机构，作业时采用全桥驱动，高速行驶时利用操纵杆将一个驱动桥脱开，采用单桥驱动。

　　驱动：传动轴，主差速器，轮边减速器由于装载机作业速度低，所以驱动桥的减速比都比汽车、拖拉机大的多。为此，在轮胎式装载机上都采用单级或双级行星轮边减速机构，用较小的结构尺寸得到较大的减速比。行星轮边减速机构装置在驱动桥轮毂内，便于拆装保养。为了保证在铲装作业时的稳定性，装载机因车速低一般不装设弹性悬架，多采用将驱动桥和车架由纵向销轴铰接，使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度，摆角由限位块限制。摆动桥一般布置在轮胎式装载机的后驱动桥上。3、转向与制动

　　转向油路：油箱，转向泵，稳流阀（或者优先阀）转向器，转向油缸

　　（1）转向轮胎式装载机按其车架及转向方式分为铰接车架折腰转向及整体车架偏转车轮转向两种。①铰接车架折腰转向

　　②整体车架偏转车轮转向整体式车架装载机的车架是一个整体。其转向方式有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操作机构，用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。

　　工作液压油路，液压油箱，工作泵，多路阀，举升油缸和翻斗油缸。

　　（1）制动制动系统是装载机的一个重要组成部分，关系到行车及作业的安全。装载机的制动系统一般由双管路行车制动、停车制动和紧急制动三部分组成

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　　当你的车辆在检查中机油减少或行驶中排气管冒蓝烟了，那你就应该注意车辆是不是烧机油了。发动机烧机油之所以成为不少车的通病，除了车辆先天的设计因素影响之外，其实很多都是因为日常保养和使用不当造成的。那么在日常使用和维护时，我们应当如何让自己的爱车远离烧机油呢？

　　日常勤检查

　　虽然从严格意义上讲，漏油并不属于烧机油的范畴，但是在日常使用和维护中，不少人也会忽略外部漏油这一点，也就是发动机润滑系统密封性能下降的情况。

　　所以这种外部渗漏的情况也会让机油加速流失，主要体现在发动机外部油管、油底壳密封垫、气缸盖垫、机油滤清器等地方。如果平时发现出现轻微的漏油，也应时间进行检查或修理。

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　　另外，根据不同工况和使用状况，我们应当养成定期检查机油的好习惯，如果发现机油液面超过标尺刻度下限，应及时进行添加，并记录比对之前的行驶里程，如果发现机油损耗速度直线上升，应及时进行故障排查。

　　定期维护保养很重要

　　当机油滤清器和空滤失效，也就是无法起到对杂质的作用时，机油或空气中的杂质会直接进入发动机内部，形成胶状物或积碳，磨损气缸壁或活塞环。所以定期更换机滤和空滤是非常重要的。

　　除了机滤空滤之外，在保养维修时，如果维修工忘记将拆下的气门油封安装上，也会导致机油窜入燃烧室，出现烧机油现象。

　　加机油不要超过上限

　　在换机油时，我们应当严格按照油尺刻度线来添加机油，如果机油过多，会让多余的机油飞溅到气缸壁，进入燃烧室参与燃烧，让损耗速度加快。

　　除此之外，过多的机油也会为发动机内部带来更大的阻力，影响润滑，消耗更多的燃油。

　　机油不匹配

　　如果机油粘度与发动机不匹配，粘度低于发动机的要求，在高温高压状态下，机油形成的油膜厚度不够，使机油很容易渗入燃烧室或出现蒸发情况。

　　所以我们应当根据发动机的要求和实际工况，来使用匹配的机油粘度和等级。

　　切勿使用劣质柴油

　　劣质柴油中的添加剂发生氧化后，形成的胶状物质在燃烧室燃烧之后形成积碳，也是导致气缸壁和活塞环加速磨损的元凶之一。选择性能更好的柴油滤清器或柴油可以有效防止或减缓这种情况。

　　而劣质机油的危害就更不用说了，不仅不会保证发动机的润滑、散热、清洁需求，还会对发动机内部造成更多危害，要知道有着'发动机血液'之称的机油，重要性不言而喻。

　　总之，通常情况下，出现烧机油无非就是外部漏油、内部磨损、密封下降、不匹配等几个主要因素造成的。所以，需要我们养成定期对车辆进行检查、记录、保养的良好习惯，减少或杜绝烧机油的隐患。