2010年中国车市即将收尾，围绕着上海通用推出的新别克GL8和一汽马自达推出的马自达8，市场掀起了热烈的讨论，作为挑战者出现的马自达8能否改变别克GL8多年来在公商务市场一车独大的格局？

　　12月3日，搜狐汽车采访了一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江。他说，中高端公商务MPV市场的竞争极不充分，这为新进入者提供了市场空间。其次，马自达8营造的宽大、舒适的“第二排”座位能够为公商务接待中最核心的1-2名乘员提供最奢华、舒适的乘坐体验，这种独特优势为它挑战GL8的市场地位提供了可能。

　　到目前为止，上海通用并未回应一汽马自达关于马自达8第二排优势的表态，但是观察马自达8和别克新GL8关于第二排和第三排座位空间、舒适性的改进可以发现，汽车企业对于中国市场的独特需求的研究令人欣慰。

　　第二排还是第三排？谁真正理解了用户

　　马自达8吸引用户的主要优势在于超大的第二排空间和乘坐舒适性。其第二排两个独立沙发的宽度都达到了590mm，前后移动幅度达到255mm，第二排腿部空间达到600mm，给第二排乘员提供的空间和舒适性非常突出，远远超过新GL8，“一个篮球运动员坐在那儿都很舒服”。

　　于洪江坚信，马自达8重点突出第二排座位空间和舒适性的做法真正理解了公商务MPV用户的需求，而之前市场上的MPV对于公商务用户需求的理解并不准确，“用于公商务接待的MPV真正要加强的是第二排的舒适性，而不是第三排”。

　　以上结论来自于大量的市场调查。2009年4月，一汽马自达做了一次市场调查，范围包括全国近400名公商务MPV用户，结论是，在大多数公商务接待中，在一辆可乘坐6-7人的大型MPV中，最核心的1-2名乘员都坐在第二排，随从人员则坐在第三排。而第三排坐人的概率并不高，以别克GL8为例，只有18%左右。因此，一汽马自达决定将马自达8打造成一款第二排力求奢华、第三排适度舒适的MPV。

　　随着新GL8进一步加强第三排座位的腿部空间和乘坐舒适性，中国MPV市场上目前最重要的三款车的差异更加明显。偏重家用的奥德赛的优势在排，更强调满足驾驶者的需求，第三排则是它的短板。一汽马自达在做市场调查时发现，GL8的销售人员经常以“奥德赛第三排不能坐人”来游说用户选择GL8而不是奥德赛。

　　而偏重公商务接待用途的GL8和马自达8更强调满足乘员的需求，在新GL8加强了第三排乘员的空间之后，其第二排和第三排座位的舒适程度比较均衡，相比奥德赛而言，新GL8第三排的优势更加明显，而马自达8的优势则在第二排。对于同样注重满足乘员需求的新GL8和马自达8而言，它们将展开直接竞争。

不过，于洪江强调，马自达8突出第二排优势并没有在很大程度上牺牲第三排乘员的舒适性。

　第三排是“鸡肋”吗？

　　在于洪江看来，新GL8加强第三排空间的做法是为了更加明显的区别于奥德赛，巩固自身在公商务MPV市场中的优势地位，完全是出于与奥德赛竞争的需要，但没料到马自达8重点突出的是第二排的优势。

　　对此，笔者有一些疑问。或许正是由于老款GL8第三排座位的空间不够大，导致乘坐率过低，所以新GL8才特意加强了第三排空间和舒适性，以提高第三排的利用率，从而兼顾第二排和第三排的使用。

　　于洪江表示，他并不认可笔者的这种认识。他坚持认为，用于公商务接待、可乘坐6-7人的大型MPV并非总是会坐那么多人，最多只会乘坐2-3人。而第二排仍是核心，加强第三排空间只是为了提高舒适性，并不是为了多坐人。对于新GL8而言，加强第三排空间主要目的还是为了突出与奥德赛的差异。

　　不过，他表示相信，随着马自达8的上市，未来，上海通用也会加强GL8第二排座位的空间和舒适性。他认为上海通用所作的市场调查完全可以得出和一汽马自达同样的结论，即公商务MPV用户的核心需求在第二排。只是为了与奥德赛的竞争，新GL8才进一步加强了第三排的空间。

　　由于新GL8的轴距较长一些，它也完全有能力加大第二排空间。不过，短期内改动刚刚上市的新GL8的第二排空间并不容易，因为座椅布置、座椅滑道长度的改变都需要相应的改变底盘的调校。

　　笔者认为，无论新GL8加强第三排空间和舒适性的意图何在，上海通用和一汽马自达在满足中国用户需求方面都下了很大功夫，而这种对于用户需求的深入研究无疑将推动中国汽车产业的健康发展。至于马自达8倡导的第二排优势和新GL8强调第三排、但兼顾第二排和第三排优势的理念最终谁能够得到用户青睐，一切有待市场验证。也许会如于洪江所言，新GL8未来也会加强第二排空间和舒适性，和马自达8殊途同归。

　马自达8价格将上调 或28万-30万元起售

　　自从上海通用别克新GL8公布价格之后，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江就陷入了纠结中。

上海通用凭借GL8多年征战中国公商务MPV市场所积累的用户基础和品牌形象为新GL8制定出了一个较高的价格，而一汽马自达原先制定的马自达8的价格明显低于新GL8，是否上调，这让于洪江颇感为难。

　　12月3日，在接受搜狐汽车采访时，于洪江说，公司原先制定的马自达8的价格比新GL8低很多。如果不上调，将影响马自达的品牌形象，因为价格并不只是产品价值的反映，它还意味着“档次”，往往价格越高，档次就越高。马自达8不想因为较低的价格而被迫降低“档次”。如果上调，是否会影响用户的接受程度也需要考虑。到目前为止，公司仍然没有做出决定。

　　据了解，一汽马自达之前制定的2.3L马自达8的价格位于30万元以内，低配车型售价甚至低于25万元。而新GL8售价介于28.8万至38.8万元之间，其中，两款2.4L车型的价格为28.8万元和32.8万元。老款GL8升级为2011款之后，售价为22.8万元和24.8万元。

　　分析上海通用的价格策略不难看出，它在利用2011款GL8占领中低端公商务MPV市场，而新GL8则占领中高端市场。如果马自达8不上调价格，仍然维持原先制定的价格，那么它将与2011款GL8形成竞争关系。客观上，在中国新上市的马自达8的品牌形象和定位被拉低。也许上海通用正是看到了这一点，才将老GL8和新GL8差异化定位，并且拉高新GL8的售价，让马自达8的价格处于上下两难的尴尬境地。

　　不过，于洪江认为，新GL8 2.4L车型28.8万元的售价过高，因为很多配置，比如单侧电动侧滑门、安吉星、DVD、电动尾门等配置都只出现在3.0L车型上，而马自达8的配置更加丰富。分析各种配置以及这些配置的成本、价格，马自达8完全有上调价格的空间。

　　对于没有任何用户基础的马自达8来说，上调价格意味着较大风险。如果它维持原先制定的较低的价格，也许会凭借较高的性价比迅速打开局面，并在中高端公商务MPV市场上占一席之地。

　　于洪江表示：“一汽马自达一贯采取竞争性的价格策略，这次也不例外。”从笔者与他的交谈判断，马自达8的价格很有可能将上调。而综合各种配置的成本和价格分析，2.3L的马自达8的售价或将上调至28万至30万元之间。

　　马自达8将于12月中旬上市，留给一汽马自达和于洪江思考价格策略的时间已经不多了，而这款车的价格是否将上调至接近新GL8的水平也将很快得到答案。

2.3T车型缺失的影响将是深远的

　　于洪江说，如果说马自达8有什么明显劣势的话，就是2.3T车型的缺失，这直接导致马自达8的产品线不完整。

而且，先上市2.3L车型而不是更高端的2.3T车型，这种一反常态的产品上市顺序不利于马自达塑造高端的产品形象，而这种影响可能将是深远的，因为产品定位和品牌形象一旦形成，短期内是难以扭转的。

　　马自达8产品序列中高端的2.3T车型之所以无法与2.3L车型同时推出，最主要的原因是2.3T发动机尚未完成进入中国市场的认证。于洪江坦言，何时能够完成认证尚不可知，时间点完全不在一汽马自达的控制之中。

　　为什么一汽马自达不能等到2.3T发动机完成认证后再向中国市场导入马自达8呢？于洪江显得颇为无奈，“我们已经拖了三年，不能再拖了”。

　　据了解，一汽马自达三年前就开始计划生产马自达8，但是由于中国政府限制汽车企业产能扩张，对于跨种类生产汽车的项目审批十分严格，一汽马自达生产MPV属于跨种类生产，该项目迟迟未获政府批复。所以，贻误了进入中国市场的时机，只能任由上海通用别克GL8和广汽本田奥德赛坐大。最终做了很多工作后，一汽马自达才得以生产MPV车型。

　　至于马自达为什么仍然搭载4速自动变速箱，于洪江解释说，其实这款车在去年时已经在日本本土市场搭载了5速自动变速箱，但是由于马自达8导入中国的项目启动比较早，所以也未能赶上去年的换型。

　马自达愈发重视中国市场Sky技术2013年导入

　　于洪江还透露，也许马自达8未来不会推出2.3T车型，而是由采用马自达先进的Sky技术的2.5L发动机代替。

　　这凸显了马自达汽车对中国市场的重视。基于“马自达天空概念（Mazda Sky Concept）”的新一代概念直喷式汽油发动机“Mazda SKY-G”、新一代概念清洁型柴油发动机“Mazda SKY-D”以及新一代概念高效能自动变速箱“Mazda SKY-Drive”已经在2010北京国际车展期间亮相。

　　于洪江说，马自达汽车正在中国各地采集油样，进行新一代动力系统的路试，2013年起将陆续导入中国市场。

　　除了新动力系统应用之外，马自达汽车在车型设计方面也愈发重视中国市场，这对于一汽马自达来说无疑是巨大的支持。马自达汽车过去一直十分重视欧洲市场，它的车型设计和技术发展路线都深受欧洲市场影响。不过，中国因素开始越来越多的影响马自达的车型设计。据了解，第三代马自达6的设计方案已经因为中国市场的原因被推翻。

　　对于业界关注的一汽集团和马自达汽车组建合资公司一事，于洪江表示目前仍没有进展。他说，马自达方面其实很愿意与一汽组建合资公司，之所以迟迟未能实现，主要原因在于一汽方面。目前，一汽集团正在筹划整体上市事宜，一汽轿车要被作为以发展自主品牌为主的资产置入，显然，目前无法进行大的资产关系的改变。