如何搞垮中国的物流企业

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 纵观中国的国有大型企业或者是稍微有点起色的企业总是有一条具有中国特色的没落这路，应该说在其他的国家也遇到过，但是在中国幅员辽阔的国土上，此类例子比比皆是，这是中国企业界的宿命，如果中国政府、中国企业自己不认清楚这条道路的危险性，那谁也不可能拯救他，今天这条具有中国特色的没落之路在物流界又已经开始显现。

 在中国有这样一条令中国企业的没落之路，也许有些人听了会点头，也许有些人会不认可，但是不管认不认可，这条没落之路就在我们的身边，你也许并不陌生，这条道路就是"合资"。

 中国当前经济界的一个热门话题就是"经济拉美化"现象，其中以物美的张文忠、东方集团的张宏伟，再加上近期加入的朗咸平为主，对此反映更加强烈，陆续质疑中国政府的相关外资进入条文，主要是针对各地政府为了自己的政绩，不顾国家经济和地方经济所采取的超常规的招商引资的操作手法（主要是指对于外企的待遇问题)。对于这一点，笔者作为一个流通领域的参与者，也是深有感触。正如宅急送的老板陈平所说，在对待国企、外企和国家私企的时候，政府、地方以及相关部门给予的政策等是不一样的，甚至是针对同一条条款所执行的方式也是不一样的。陈平说过宅急送从北京到广州一路上走汽运要被检查个几十次，而中外运呢、联邦快递呢，基本上是一路畅通。这就是待遇问题，国民待遇，其实是已经达到了超国民待遇，中国已经不是当初的中国了，我们不是什么项目都需要了，不是一个光看数量的时代了，我们更应该看重投资的质量问题了，但是在地方还是有一些硬性的指标卡着，所以地方首长也是无奈之举，我相信这也不是他们的本意（出去暗想操作手法）。尤其是中国邮政的特殊地位，即是制法的，又是执法的，因此他的刚性原则就更加明显，但是中国邮政所查处的一般都是顺风、申通、宅急送这些私企，虽然他们也知道国际四大快递公司都有违反这种条例的事情，但是没见过中邮对他们进行多大的查处。

 话题有点扯远了，还是回到正题上来，对于"经济拉美化"的关注，其中最重要的一条就是走合资之路，最后掏空中方的资产和实践能力，从而成为一个空壳子，一旦时机成熟，立刻自己单干，可是以前的被合资方再也没有能力发展了，这条道路的目标就是一个行业一个行业的掏空，直至将整个国家的经济掏空，最后沦为国际资本的附庸，这就是我们中国正在流行着的没落之路。

 也许你有点不以为然，但是这是现实，我对其他的行业有一些关注，但是我对于物流行业更是时刻关注，我们这个行业这样的事情也一直都存在着。

 其实，我对于给予外资的超国民待遇并不是特别反感，只要是独资性质的外资，甚至是整个行业的给予这种优惠我都认为不足为奇，因为中国的国民性是从来都不怕单打独斗，想一想我们当初为了开发外资，给予的优惠更大，而且哪一个不是世界极别的，尤其是在家电领域，但是结果怎么样，虽然不能说我们的家电企业开始了红旗世界飘扬的境界，但是我们对世界的震撼也在一步步的显现出来。所以我个人的看法是，最恐怖的不是给予优惠多少，而是合作的方式更加具有隐晦性，也是更可怕的。

 如果你想让一个企业倒闭，如果你想让一个行业倒闭，那么就合资吧。合资是之路，也是速成之路。我们国家不缺乏这样的例子，尤其是在汽车领域，一汽、二汽、上汽等等哪一个还听说他们自己的汽车品牌，哪一个当初不是信誓旦旦的说，我们这是拿市场换技术，我们会在若干年后会生产出拥有自主知识产权的自有品牌轿车，想一想这几个大型的国有企业哪一家实现了，为什么会是这样呢，因为合资，就是因为合资所以导致的这种情况，首先是外资不相信你，不相信你的人才、管理、还有你的技术能力，不相信怎么办，自己把人带过来，让你的人都呆着吧，也一样的给你开工资，甚至是更高的工资。其次是我们自己的人变懒了，我拿的工资还高了，活又少了，干吗没事找事啊，所以的中方人才都被雪藏了，靠边站了。这就是合资的风险。为什么产出自己品牌的都是小公司，都是私企，奇瑞轿车是如何产生的，不就是二汽的技术人才受不了无事可干的状况依然投奔到李书福的旗下，怎么样都说奇瑞不好，但是人家干起来了，那些当初看不起的人怎么不说话了，其实奇瑞的发展就是合资的反面教材。

 很经典的例子在物流行业同样上演着。物流行业在当初发展之时，由于是国家垄断，所以外资进入的话，都必须要经国家制定婚配，国际四大快递公司都是被国家指定嫁给中外运的，应该说那时的中外运是有很好的机会，然而他们没有把握住，中外运没有由此学习到什么先进的管理方式，也没有培养出多少超水平的管理人才，更没有把握住机会去发展自己的快递事业，每年中外运最得意的就是报表，通过与外资建立合资公司对于本身又有多少多少的增长，其实那都是虚的，基本上是通过别人的增长而给自己的钱，也就是通过行政手段盘剥别人的钱，然而这都算作中外运的收入增长，所以给中外运的感觉就是自己也在增长，其实通过合资，哪一个外方不是建立的运营网络，培养的当地人才，中外运与他们的合资公司其实内部都是单独核算的，从来就没有让他们进入过，尤其是信息系统更是只见界面，不见后台。直至三大快递公司陆续都走了，只剩下一个DHL了，中外运也没有建立起自己的独立快递运营体系，这就是合资的"好处"啊，悲哀！中国的物流产业。

 相对来说，私企就比国企要表现的聪明的多，联邦快递自从与中外运接触婚约后，又找了大通，随后又找到了大田，和大田又签订了婚姻条款，他看重的就是大田的相应资质和灵活的运营体系，大田也是相中了联邦快递的管理体系以及能够帮助大田成长的诺言。但是大田在随后的日子并没有看到联邦想要帮助他们的意思，甚至是在私下抢大田的客户，在之后的日子里，大田毅然决然的成立了独立体系的大田快递、大田物流、大田路运和大田海运，从而借助联邦的品牌做自己的快递等相应的事情。虽然后来大田快递也卖了，但是征得钱远要比想像的多，UPS不是也就给了中外运一个亿的美金吗，大田钱也拿到了，管理多少也学到了，而且这个阶段也积累了二次创业的能力，何乐而不为呢？

 当然了，虽然有大田这样的特例存在，但是在中国的整体物流行业中，我们经历的此类事情正在不断的上演，如保利与佐川急便的合作，上海大众与佐川的合作等等，我们还是没有清醒过来，我们还是沉浸在能够通过合资学习管理、学习技术的美丽谎言中，清醒吧，将要蓄势待发的中国物流企业，天上不会掉下面包，发展还是只能靠我们自己。

 今天，我们终于看到了国家研讨多年的反垄断法出台，但是在各自的利益驱使下，这个条文真正的意义有多大，谁都不敢下定论，但愿为了我国各个行业的前途不要在走上日化行业所走的老路！