智能汽车跟传统汽车的设计肯定有不同，但是我个人觉得从汽车这个角度相同的还是会更多。我们经常说守正出奇，守正这部分还要坚持传统汽车开发的基本原则和基本想法，实际上汽车的设计，不光是一个工程师的主观创造，还牵涉到整个工业体系，尤其是供应链体系。从这个维度上来说，本身的地盘系统也好，电子电气架构也好，它的开发不是变革式，是渐进式，要牵涉所有零部件公司协同开发，不是一家公司的事情。所以讲到汽车设计这件事情，我觉得在守正出奇，其中一万多个零部件集结起来有200、300个系统，基本上由产业协同链开发的，尽量用成熟技术和成熟工艺。刚才讲的线控技术，在市场上有很多非常的供应商、非常可靠而且经过长期验证的方案，这一块一定是跟这些最的供应商合作解决。

国五福田奥铃排半爆破器材运输车配置：
    专用危货底盘，排半驾驶室(额载3人），排气制动、限速装置、ABS+前盘制动、排气管前置。原装空调，助力，8.25R16钢丝台，国五康明斯115千瓦（154马力）发动机,原装空调+助力，电动门窗；上户5.2吨，箱长4.7米（可开侧门），不超重。箱体配置完全符合国家法规。
厢体配置：
    厢体全金属整体骨架式，外饰冷轧钢板（隔热，防静电），内饰铝板（隔热，防静电），中间骨架结构（提高厢体强度），填充防火阻燃材料，底板为防静电胶皮（绝缘，导静电）5cm厚，前脸为静电防撞胶皮，内饰卧环（固定货物定位拉环），透气孔，外部带通风孔，保持厢体与外部空气流通，把因摩擦导致的热量，及时与外部空气交换，确保安全，底盘大梁加装拖地静电胶带，把货物摩擦引起的静电，及时导入大地,两个灭火器，三个菱形标识牌，一圈橙色反光带，一个安全告知标牌。带接地导静电胶带，镀锌铰链，厢体为黄色或灰色或白色。

 

     长安几十年前就做这部分，奔驰一百多年前就做这件事情。出奇在哪一部分呢？设备是在汽车软件的开发上。汽车软件的开发，在传统有一些嵌入式的开发，利用微流程进行开发，实际上在自动驾驶、深度学习、智能网联的软件开发里面有很多不适用了，基于快速迭代、基于互联网产品思维的软件开发，一定要给我们汽车软件开发注入一些新的思维、新的想法。二是在汽车整个产品生命周期中的开发，如何实现升级，这是要去创新的一点。因为传统的汽车是销售导向的，我把这个车卖给用户之后，其实意味着整个项目总监和研发总监工作的终结，但互联网产品不一样。互联网产品上线之后，产品经理的工作刚刚开始，所以我们一个研发工作者怎么在产品交互之后继续我们的研发工作，这是在传统汽车开发里面比较少的。因为以前售后人员反馈给销售，销售反馈给生产，生产反馈给研发，再在下一步当中进行迭代，现在不一样，现在要求所有数据直接到研发端，怎么做到？车里有大量传感器，能够侦测到这辆车每天开多少公里，充多长时间的电，用车的时候有几个人，有重力传感器等，手套箱是不是经常用，大屏APP一天用多少次。根据这些结果，通过远程OTA升级，在生命期内汽车就会进行很多的迭代和升级。当然在这个过程中，怎样保证升级的安全，怎样保证产品开发的安全，这是我们要探讨的话题，但是我们一定要去做。所以我觉得智能汽车对于汽车的从业人员是一个非常有挑战、同时也非常兴奋的一个东西，我们在这里面有坚持以前传统思维的东西，也有我们创新的东西。如何把二者融合起来，是我们的挑战。