实际上说到电动汽车，已经不是一个很新鲜的产品，电动汽车的开发有很长一段时间了。现在制约电动汽车产业化和大批量商业化非常大的一个瓶颈就是成本，我们的电池成本，我们的整车成本如何更有竞争力，一直是电动汽车和燃油汽车竞争非常大的一环。所以对小鹏汽车来看，如果纯粹从电动的角度来思考下一轮新能源的变化，其实我们可以操纵的空间是非常小的，为什么呢？实际上目前技术的维度，纯电驱动的维持来看，我们的电动车使用相对是更不方便，行驶里程的约束、充电设施的约束、目前电驱动系统的成熟性等等。第二个就是现在讲的成本，确实现在要推广，要大批量让老百姓、私人用户大批量使用电动汽车还有成本的约束。

国五福田奥铃排半爆破器材运输车配置：
    专用危货底盘，排半驾驶室(额载3人），排气制动、限速装置、ABS+前盘制动、排气管前置。原装空调，助力，8.25R16钢丝台，国五康明斯115千瓦（154马力）发动机,原装空调+助力，电动门窗；上户5.2吨，箱长4.7米（可开侧门），不超重。箱体配置完全符合国家法规。
厢体配置：
    厢体全金属整体骨架式，外饰冷轧钢板（隔热，防静电），内饰铝板（隔热，防静电），中间骨架结构（提高厢体强度），填充防火阻燃材料，底板为防静电胶皮（绝缘，导静电）5cm厚，前脸为静电防撞胶皮，内饰卧环（固定货物定位拉环），透气孔，外部带通风孔，保持厢体与外部空气流通，把因摩擦导致的热量，及时与外部空气交换，确保安全，底盘大梁加装拖地静电胶带，把货物摩擦引起的静电，及时导入大地,两个灭火器，三个菱形标识牌，一圈橙色反光带，一个安全告知标牌。带接地导静电胶带，镀锌铰链，厢体为黄色或灰色或白色。

 

       

在AI Car上，小鹏汽车在这上面有四点非常核心的思考。 

       一是一定要使用高性能芯片+自主创新的软件开发，来进行我们整个自动驾驶系统的开发。也就是说芯片方面，我们还是要用的产品，但是在软件领域我们可以做很多创新工作。小鹏汽车建立一个非常大的智能网联开发团队，现在有100人左右，力争在3年建立一个中美联合超过600人智能软件开发团队。

       二是海量中国场景大数据。我们觉得智能网联、智能驾驶有一个很大的机会，中国互联网能做得这么成功，很大的一个程度是它的原因。数据非常重要，中国驾驶员的习惯不一样，中国的道路环境不一样，中国的交通标志不一样，中国的交通旅游不一样，城市布局不一样，给自动驾驶和智能网联巨大的机会，做基于海量数据开发的工作。

      三是六维感知，包括周边感知、感知在内的六维感知，极大增强对外界环境的感知能力，让车变得更加聪明。

      四是系统的安全设计。自动驾驶涉及人身安全，如何进行功能安全和人车安全的冗余设计，是我们自动驾驶考虑的一环。

具体到小鹏汽车款产品也是用互联网思维：一定要针对一个点先去打透，把产品的体验做到。哪一个点呢？就是自动泊车。怎样用到用户愿意用、好用、适合中国人用，做了几点。一是全场景的车位识别。我们常见的自动泊车的识别是侧方位、一个车位的识别，如果侧方式有一个车位，斜方车位，甚至在一些自由车位怎么停车，这个已经解决，全自动泊车无需人工介入。钥匙语音遥控停车，40cm的停车距离，现在在对标设计里面可以在全行业做到的停车距离。车位的记忆，我们自有车位，经常停的车位，怎样记忆下来，实现更好的泊车体验，这也是我们做的。

      除了自动泊车以外，我们打的另一个痛点就是充电。刚才最开始也提到了，电动车、新能源大批量的普及，续航里程充电是一个核心痛点，既然是核心痛点，就要要把它做精做好。小鹏汽车在深圳、广州和珠三角地区要实现5-10公里快速充电网络布局，3年要实现1000个超充站、1万个超充桩，放到互联网平台，力争小鹏汽车的车主能够有更好的充电尊享体验。