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现在社会上已经有很多人在收集铣刨沥青混合料，它的价值在日益突显。现在厂拌热再生的旧料添加量还无法做到超过25%，相信在未来会有突破。根报道，国外的沥青路面已经能做到多次回收利用。点击查看大图

<img src='' source_src='' novip='0' title='回收方式对废旧沥青回收料变异性的影响'// onerror='this.src='''>本文基于废旧沥青回收料(RAP，Recycling of asphalt pavement)的再生利用研究，通过对浙江省多条高速公路的废旧沥青回收料的再生利用调查，选取代表性的两条高速公路的废旧沥青回收料，通过试验探究废旧沥青回收料的变异性对热再生混合料性能的影响，结合工程应用提出了废旧沥青回收料的预处理方法。 废旧沥青回收料的变异性试验分析 废旧沥青回收料的选取。通过对浙江省高速公路的调查，本文选取了浙江省申苏浙皖高速公路和杭甬高速公路两条具有典型代表性的高速公路的路面大修时采集的废旧沥青回收料进行研究。破碎料1-6采集自申苏浙皖高速公路2012年路面大修时的铣刨料，铣刨不分车道、不分结构层。铣刨料1-6为杭甬高速公路上面层(3车道)的铣刨料，是分层铣刨的RAP。 RAP中沥青性能变异性。抽提回收旧沥青所用的回收路面材料(RAP)分别有采集自申嘉湖杭高速公路破碎料1-6，以及杭甬高速公路大修路段的上面层铣刨料1-6。根据《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41-2008)要求，采用离心抽提法与阿布森法进行旧沥青的抽提回收。 从2种RAP中沥青含量的检测结果中可以看到，两组RAP中沥青含量明显不同，其中杭甬高速公路上面层RAP铣刨料中的沥青含量较高较稳定，平均含量达到4.74%，申嘉湖杭高速公路的RAP中沥青含量平均值为3.96%。从试验组的变异系数可以看到，杭甬高速公路上面层铣刨料中沥青含量的变异系数明显小于申嘉湖杭高速公路的回收料沥青含量的变异系数。杭甬上面层铣刨料中沥青含量变异系数为3.1869%，而申嘉湖杭高速回收料的变异系数均达到了5.5%左右，沥青含量变异性较大，说明分层铣刨能有效改善RAP中沥青含量的变异性。从沥青回收料的油石比曲线可以看出，废旧沥青混合料中沥青含量相对稳定，其中未经分层处理的回收料的油石比要明显低于杭甬上面层铣刨料的油石比，杭甬上面层铣刨料的油石比均大于4.5%，而申嘉湖杭的回收料的油石比值才达到4.2%。可见，不同结构层的RAP中的沥青含量差异很大，从而会导致RAP的性能发生变异。对同一条高速公路进行分层铣刨，对改善沥青含量的均匀性方面也有一定的帮助。 从试验数据可以看到，未经分层铣刨的RAP中的沥青性能变异性很大(申嘉湖杭高速公路的RAP)，而杭甬高速公路上面层RAP中的沥青性能变异性相对较小。总体上来说，由于RAP的回收过程的多方面复杂原因的影响，导致了RAP中沥青的3大指标变异性很大，这对RAP的再生利用时对再生混合料的性能稳定性影响很大。 RAP中集料性能变异性。取样的RAP通过抽提实验以后，对申嘉湖杭高速公路6组未经分层铣刨的破碎料，以及杭甬高速公路上面层铣刨料进行抽提、烘干、筛分试验，试验数据经过取舍和误差分析后可以得到，杭甬高速公路的RAP集料各试验组的筛分通过率的离散性较小，而未经分层铣刨的申嘉湖杭高速公路的RAP的集料筛分通过率的离散性比较明显。说明分层铣刨对RAP集料的级配影响有关，分层铣刨能基本保持原路面的级配等级，不使级配发生大的变异。从筛分通过率变异系数结果中也可以看出类似结果。由此可以看出回收料的堆放方式对矿料的后期变异性有一定的影响。 废旧沥青回收料回收方法 根据试验结果可以了解到，在RAP回收过程中，由于传统的粗犷式回收工艺对RAP级配破坏较大，从而导致RAP的性能变异性较大。为减小变异性，保持RAP级配完整性与粒径均匀性(与原路面级配相接近)，提高RAP掺配率，有助于降低添加集料的比例，降低再生的难度，提高再生料的质量，需要对RAP回收工艺中的各个关键管控点进行严格的质量管理控制。 (1)首先需要对铣刨路段的路况做一个基本的调查，调查内容包括使用年限、车道、路面主要病害、路面大修养护状况、原路面结构层、原路面各层配合比、取芯结果等结果。由于相同的路面材料在经过不同的车载负荷或使用年限等复杂因素，RAP的变异状况差异很大。如果在回收铣刨前能对这些信息进行详细的记录，有助于后期RAP的分档分析。 (2)在了解了原路面的诸多信息后，对铣刨路面进行分段分层铣刨，铣刨料分批运回料场进行下一步的筛分，抽提处理。 (3)由于各种条件下的RAP性质各有不同，有些RAP粗料过多，有些RAP细料过多，沥青含量也不相同，将他们进行有序的筛分、分档与混合存储，能起到'负负得正'的效果。分档的主要依据有:再生的目标级配。根据《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41-2008)的要求，RAP粒径应小于再生料的公称粒径;RAP中矿料级配;RAP在再生混合料中的掺配率。现阶段，常用的热拌沥青混合料类型为AC-13、AC-16、AC-20、AC-25等4种，所以考虑把RAP最终分成4档或3档，而且原来粒径是9mm的，档只能分到16mm，原来粒径是26.5mm的，档只能分到19mm，即只能分到RAP矿料级配的公称粒径。以后按需要对应取料。如果要配成SMA或者其他类型的沥青混合料可在这4档或3档的基础上进一步混合配制。此外，不同来源、不同结构的RAP，在保证再生剂能均匀再生沥青的基础上也能按此方法处理。 结语 由于目前的管理及技术方面的不足，废旧沥青回收料在浙江省的再生利用率都还处于一个探究期。本文通过分析了申苏浙皖高速公路和杭甬高速公路上取回的废旧沥青回收料，采用试验对它们的变异性状况进行测试，从一定角度说明了经过一定的预处理，能有效改善废旧沥青回收料的变异性。并结合现阶段的研究成果以及工程实例，提出了改善废旧沥青回收料变异性的3个关键管控点，即原路面信息的调查、分层分段铣刨和分档存储。然而，从废旧沥青回收料的回收操作层面，目前还有很大的空间进一步改善，这对于废旧沥青回收料的进一步推广应用至关重要，还有待更深入的探索研究。

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