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刘先生：
如何才能让人接受花100万买一台没有转向助力、没有自动空调、方向盘不可调节、前后的两向手动座椅，音响采用一台十年前的阿尔派CD机，而且连上下都要钻进钻出的车？其实方法很简单，你只需要告诉他这台车叫做路特斯。
记得还在上学的时候我就对《飞车》这个游戏十分痴迷，不管是第几代飞车，总会有一台叫做Lotus的车让我印象深刻。相比之下它不是所有车型中端的，但是是同级别中控制最容易刷新赛道计时的。
大家都知道，保时捷有水平对置引擎和PDK变速器；法拉利有牛得掉渣的V12发动机；兰博基尼有外太空风格的造型和强悍的四驱。而路特斯是用了什么样的魔法跟这些大大咖同台竞技却毫不吃亏呢？
既然是跑车，那我们先从发动机说起。Exige S搭载了6缸3.5L机械增压发动机?畲蠊β蚀锏搅?/span>351PS扭矩达到400N·m，与之搭配的是一台6速的手自一体变速器。我知道你认为这样的数字不够热血，但先别着急叹息，下面才是见证奇迹的时刻。
Exige S的底盘采用了先进的挤压成型铝合金技术，通过粘接和铆接让其兼顾了轻量化和强度。安全性方面也不必担心，极其坚固的中央模块负责承载驾驶员和提供安全保护。而开头说到的寒酸的内装配置也是进一步地为了轻量化让行。没有转向助力，一方面能够提升转向的直接感受，另一方面也减轻了重量。说实在的，我觉得对于路特斯而言，没有空调和CD机都是完全能够接受的事情。
经过一系列的轻量化设计，最终Exige S的整备质量仅为1176kg，和一台POLO差不多重。这就让它的功率重量比达到惊人的292马力/吨，要知道素有赛道小霸王之称的保时捷Cayman GTS也仅有234马力/吨。最终Exige S的0-100km/h的加速时间仅为3.9秒。不敢小看它了吧。
路特斯更像是一个有竞速改装厂前身的汽车制造商，因为他们善于将最刀刃的优品全都集中在自己的产品上。Exige S上装备了诸多赛车级的配置，如双叉臂悬挂系统、Bilstein的减震器和Eibach弹簧，专为赛道调校的AP Racing制动系统甚至是车内的那只momo方向盘，每一样可以说都是性能改装车主梦寐以求的产品。相信Exige S的制造初衷就是一台能够合法上路的纯正赛车。
进入到车内，相信没有任何一个内饰的设计点能够让你觉得新奇，相反进入车内的痛苦过程可能让你会回味良久。而相对朴实的内饰风格恰恰证明了Exige S的特殊定位。我喜欢这种朴实的内饰风格，它能让你的更多注意力集中在路面。车内的缺点就是它的空间对于身材尺寸较大的朋友不太友好。
点燃引擎，低沉的轰鸣声非常美妙，由于发动机舱就在椅背后方，我的后背甚至能够感觉到轰油门时发动机传来的躁动，这种感觉十分微妙。迫不及待地挂上D挡进入赛道，我并不敢直接一脚油门到底，但即便是这样，伴随我每一次右脚用力的加大，后背都像是承受着职业拳击手的一记记重拳。
热身圈后逐渐熟悉了车辆，我开始领教Exige S的真实性能。低速出弯后的直道，油门到底，想象中后轮疯狂的空转并未如期而至，取而代之的是近乎疯狂的瞬间加速能力。感官上我认为这是性能测试中带给我的一次加速度G值。全身的血液由于惯性的关系此刻似乎全部充盈到大脑，带来近乎眩晕的兴奋感。
但可惜直路并不长，眼前就是一个接近直角的高速左弯，弯前车身右贴，一脚重刹车，四活塞的AP Racing卡钳带配合前205后265mm宽的倍耐力P0轮胎带来了强大的制动力度，我甚至感觉自己的刹车点选的太早，完全可以在前方10米再踩刹车。
顾不得细想，用力左摆方向盘，没有丝毫的拖沓，车头瞬间直指弯心，灵动的转向效果令我印象深刻，专门为赛道调校的整套避震系统，在弯前重刹时就开始时刻支撑着车身让其体现出完美的动态表现，内侧后轮颠过路肩带来的一丝弹跳让人感觉十分刺激。看到出弯点一脚油门到底，发动机此刻正保持着4000转的黄金区间，凶猛的加速感受再一次如期而至。
为赛道而生，Exige S用了一个弯道告诉我什么叫做为赛道而生。
路特斯 Exige S 硬顶版
发动机类型：3.5T V6
发动机供油方式：多点电喷
变速器类型：6挡手自一体
功率：258kW/7000rpm
扭矩：400 N·m /4500rpm
驱动方式：中置后驱
前悬挂类型：双叉臂式独立悬架
后悬挂类型：双叉臂式独立悬架
制动类型（前/后）：通风盘式/通风盘式
轮胎规格：前 205/45 R17 后265/35 R18
长/宽/高：4084／1802／1129mm
轴距：2370mm
行李厢容积：98L
整备质量：1176kg
车速：274km/h
0-100km/h加速：4s
工信部综合油耗：10.1L /100km
整车质保： 三年或6万公里
竞争车型：保时捷Cayman GTS 捷豹F-TYPE R
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