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国内共享汽车市场没有出现寡头格局，也少见高估值、大手笔的融资。相比火得轰轰烈烈的共享单车，共享汽车的躁动是暗潮涌动。

张翔表示，除了3~4家大公司投放的车辆数量超过1000辆外，更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。张翔提到，在北京有30余家小公司，每家网点数量很少，导致用户体验很差，反而制约了行业的发展。

今年4月，TOGO（途歌）宣布获得真格基金领投的4000万元A+轮融资。根据'腾讯创业'3月统计的37家汽车分时租赁企业信息，大部分企业没有披露融资信息，披露了的仅2家完成B轮，且多数企业背后站着的主要是产业资本。相比共享单车动辄超10亿美元的估值，约20位投资方站台的局面，入局共享汽车的资本稍显谨慎。

●重资产难以规模化

在张翔看来，共享汽车较大的'路障'就在于其属于重资产模式，前期需要大量资金。

仅从购车成本来看，共享汽车与共享单车不是一个量级。'盼达用车'是力帆股份控股股东重庆力帆控股有限公司旗下的分时租赁品牌，2015年，力帆股份审议通过了一个总金额为13.4亿元的关联交易，因为'盼达用车'（由重庆盼达汽车租赁有限公司运营，下称盼达租赁公司）准备向其采购新能源汽车。

《每日经济新闻》记者注意到，力帆股份2016年度审计报告中披露，2015年、2016年盼达租赁公司与力帆股份在'电动汽车整车及配件'项目上的关联交易合计7.39亿元。截至2016年9月底，盼达租赁公司已采购新能源车辆合计约6336辆，至2016年底，计划投入实际运营车辆为6400辆。排除采购后未投放市场等因素，仅以上述数据计算，'盼达用车'的车辆及配件的采购成本约11.55万元/辆。