“8月淡季不淡”，是的，这句话挂在了不少华南经销商嘴边。昨日，南都记者获悉的一份广东省乘用车新车上牌量数据印证了上述说法，8月份，广东全省乘用车新车上牌量为83973辆，较去年同期劲增54.91%，从广东全省各城市对决来看，连续两个月负于深圳之后，广州重归，以19499辆的成绩同比大增64.13%，跑赢了全省大势。排名前五位的城市，分别是广州、深圳、佛山、东莞、中山。其中，佛山的表现最为突出，以11054辆的乘用车新车上牌量，同比、环比增速均明显强于全省平均增速。

全省销量环比劲增17.43%

7、8月份，传统的汽车销售淡季，今年的广东车市却呈现出“淡季不淡”的色彩，7月份，全省乘用车新车上牌量较6月份略有回升，达71056辆，而8月份，广东车市则是“反弹”迅猛：以83973辆的乘用车新车上牌量，较去年同期的54206辆，同比增幅达54.91%，相当于多卖出了半个月的销量。即便是环比7月份，8月份的表现也十分喜人，较7月份提升了17.43%。

汽车行分析师孙世清认为，8月车市的反弹，除了节能车补贴政策的拉动之外，经济环境向好，车市仍具有较强的刚性需求仍是市场主推因素。

具体到广东省内各城市的情况，6、7月份两度负于深圳的广州，奋起直追，8月份，迎头赶超深圳，以19499辆重归，环比、同比增速分别为14.79%、64.13%。广州车市的稳定性再度显示出来。

佛山、东莞仍然位居全省第三、第四席。7月份东莞的环比增速最快，而8月份佛山的增速更令人咋舌，佛山以11054辆的业绩在今年首度突破万辆关口，较去年同期大增78.26%，较7月份也上升了31.06个百分点，均在全省增速之上。而东莞则以10327辆的佳绩，较去年同期增长54.73%，环比7月增幅达35.40%。

卡罗拉收获全年单

各大车企在广东的攻城略地，8月份更显激烈、白热化，其中风头最劲的莫过于一汽丰田。一汽丰田将久居的东风日产拉下马，成为8月份乘用车领域新车上牌量的汽车企业，11218辆的业绩环比7月增幅达49%，较去年8月上升42%。不仅如此，在东莞市场上，一汽丰田卡罗拉更以1061辆位列，同比增幅高达191%，近乎翻了两倍。

一汽丰田的发力并非朝夕之事，从今年5月份开始的一系列促销活动，再到淡季营销，以及6月份开始的改款换代新车上市，既有新车效应，又有终端优惠让利，销量提升、市场占有率扩大也是意料之中的事。据一汽丰田华南区域人士介绍，近期，卡罗拉车源紧俏，许多4S店甚至缺货，只能等着9月底刚上市的新卡罗拉来解决车源之困。

另一日系品牌，广汽本田也由7月份的排名第五上升至第三，近期鲜有宣传卖点的广汽本田，此番进军前三，颇有几分“闷声发大财”之势。8月份，广汽本田在广东的新车上牌量为4661辆。

日系优势地位被追赶

排名第二至第五位的分别是东风日产、广汽本田、一汽大众、比亚迪，但从第三名开始，销量均在5000辆以下，甚至不足排名、第二位的半数。

自主品牌比亚迪也从7月份的第七位上升至第五位，似乎在为9月份巴菲特的到访增添点光彩，8月份广东省比亚迪的新车上牌量为4487辆，环比增幅达70%。

一汽大众则是另一匹黑马，以4628辆位列第四。广东省以往的日系车占据半壁江山的局面，正在慢慢改变，南北大众、上海通用、比亚迪、长安福特、北京现代已抢占了前十的6个席位，而且在一点点地逼近曾被日系车牢牢占据的前三席。

此外，在十名之外，东风悦达起亚也在缓慢发力直追，8月份，环比、同比增幅均超过了全省平均增速。

经销商售车利润难保

8月份汽车销售旺势，是否是在提前释放“金九银十”的销量？业界人士的担忧似乎在9月份不幸被言中了。

9月份的车市不少的经销商均表示“没有想象中的旺”、“销量跟8月份差不多”，对此，孙世清认为“随着中国汽车市场的渐趋成熟，汽车销售的淡旺季将越来越模糊”，故而8月传统淡季会感觉“不淡”，而旺季来临又有“不旺”之感。

尽管8月份销售数据漂亮，不少经销商仍表示销售无利润、亏本卖本，以东风日产为例，新天籁在华南部分区域的终端优惠已逼近2.6万元，尽管其销量648辆位居前十畅销车型第二，但经销商卖车已无利可图。一位东风日产经销商告诉记者，“销售没有利润，只能靠售后来支撑。”

东风日产况且如此，其他品牌更不必多说，旺销的背后，是经销商不断让利来达到的，销售利润牺牲，动辄一个月上百万元的运营费用从何而来？金融、保险、售后则成了4S店目前主要的利润来源，为求利润，“四面出击”，上述环节也成为4S店备受消费者诟病的环节。

此外，前几月业界对于汽车行业产能过剩的舆论也不绝于耳，近日，莫尼塔(北京)投资发展有限公司分析师在比较了不同车企8月份产量与历史产量月份后，发现德系、美系车企的产量已接近历史高位，而部分日系和自主品牌车企的产量相比前期高点已有明显回落。由此可见，接下来最后两个月，德系、美系车或将因产销压力，也祭出较大的终端优惠。