海马欢动是海马汽车的款两厢轿车，基于优化的H1平台诞生。设计之初，定下了“好看、好用、好开”这三个原则，基于此，我们将从这三点来评测海马欢动，前文我们对“外在”“使用”进行了评析，接下来让我们一起来看看，它是否好开？

      海马欢动的动力总成采用海马自主研发生产的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能发动机。该发动机采用了BOSCH EMS发动机电脑管家，通过控制喷油量和点火时刻，对发动机各种工况下的燃油供给进行优化，使发动机随时保持工作状态。同时，这款发动机还采用了先进的VIS可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。

      这款HA-VIS-1.8II型发动机，是在HA-VIS-1.8发动机的基础上经过重新调校，动力输出更充沛，功率达到122.4ps/6000rpM，扭矩160N.m/4000rpm，同时燃油经济性也得到了有力提升，油耗每百公里降低10-15%。

      发动机的调校偏向中低转速，在中低转速时，扭力很充沛，在2500以上转速时起步，前轮很容易就开始打滑，但随着抓地力的恢复，车子便开始欢快的向前加速了。需要提到的是，该车的离合行程很长，但是离合的作用行程相对较短，同时油门踏板有些偏硬，初段踩时没有太多反应，略深踩一些，转速便陡然攀升。所以，在离合的掌握和油门的控制上，需要一些适应时间，对于新手则需要多练习。

    发动机在4000转以后，扭力输出并没有衰减，而是会迎来又一个扭力输出的峰值，能够给你再一次的加速感，让你再超车并线时充满信心。发动机的声浪颇有美国车的感觉，悦耳不刺耳。不过当时速达到160公里/小时，动力输出开始衰减。总的来说，这款发动机还是十分适合在城市中穿梭行驶的。而且其油耗变现也令人满意，在几天的测试当中，通常情况下是承载两人和一些测试设备，其测试的油耗为8升左右。

担任传递发动机动力任务的是5速手动变速器和一台来自欧洲变速器公司Punch生产的VT2型CVT6速手自一体无级变速器。其5速手动变速器，行程也比较适中，不长不短，齿比调校合适，可以感觉每个档位的动力都十分充足，不会有某个档位动力不足的情况。而CVT变速器则提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过，试驾车辆为手动车型，CVT车型将在以后进行测试。

    从试驾来看，这台5速手动变速器还是比较称职的。入挡比较顺畅，但档位算不上很清晰，档位的行程稍长一些。在怠速时或行驶过程中，会感受到换挡杆的轻微振动。
     对于底盘系统，海马欢动还是下了一番功夫的。海马H11的底盘源于海马全新开发的H1平台，这副平台的“天资”就已经很高，其E-Type后悬挂是真正的多连杆独立悬挂，结构比大部分同级车型都要先进、复杂。欢动底盘专门针对两厢车特点进行系统调教，邀请日本赛车调校专家，曾经为宝马1系、3系、5系完成底盘调校的国政久郎，完成了欢动的专业调校，提高了减震器阀体响应特性，降低了阻尼力，提升了舒适性及操控稳定性能，转向响应快，底盘支撑力度加强，过弯性能好。
     海马欢动采用了SSPS转速可变式助力转向系统，该转向系统会随着转速的提升，液压助力越小，方向盘更加沉稳，转速越低，液压助力越大，方向盘更加轻便，SSPS转向系统能够保证车辆行驶稳定，操控自如，而且提高了车辆高速行驶的安全性。

    良好的底盘表现还得益于其采用的E型多连杆后悬，这种多连杆悬挂通常使用在中级车上，可以很好的限制车轮的自由运动，提高了车轮的稳定性。并且由于其减震器采用了SS阀片结构，减振系统可以将地面传来的振动减小到，保持车内舒适的乘坐环境。

   从实际驾驶来看，欢动的底盘系统表现的确不错。整体风格偏向运动化，操控起来很富有质感。减震器的韧性很好，能够将路面的颠簸很好的过滤，在激烈操控时，也可以提供给你足够的支撑，将侧倾控制在一定范围之内。在通过减速带时，底盘给人的感觉也很扎实。在车速达到170公里时，底盘的表现依旧很稳健，没有发飘的迹象。

    SSPS的转向系统，在操作过程中，指向准确，能够很好的传递驾驶员的指令。不过在大角度转向后，方向的回正力度不是很均匀，给人的感觉并不是很线性。希望以后能够改进。

    值得表扬的是欢动在噪声方面的控制。得益于海马的吸音消噪工艺，通过空腔风阻隔断和大量使用吸音材料来吸收和减少传入车内的噪音，在行驶过程中风噪和来自路面的胎噪均被较好的抑制，在车速达到140公里时，依旧可以正常的交谈。我们分别对车辆怠速、40、60、80、100公里/小时的噪声进行测试。在80公里时，噪声为71.2分贝，与公布的65分贝有点差距，但这一表现也已经令人十分满意了。