液力偶合器与制动器匹配应注意哪些事项？
1. 制动力矩必须足够。制动轮限矩型液力偶合器上的制动轮直径与宽度必须与制动器相匹配，能够提供足够的制动力矩。制动轮式限矩型液力偶合器常用制动轮规格可参考各偶合器厂样本。
2. 必须核对制动轮直径与宽度是否符合标准。制动轮的直径大部分为160mm、200mm、250mm、315mm、400mm、500mm、630mm、710mm、800mm，但也有的将315mm制动轮改为300mm，其余不变。所以在选型匹配时应当核准制动轮直径与宽度是否符合标准。
3. 必须确定液力偶合器与制动器的安装定位基准。液力偶合器与制动器必须定位准确，由于制动端面至偶合器输出轴端的距离是定位基准，所以在订货时一定要把此距离标示清楚。
4. 在选择制动器和计算制动力矩时，除了要考虑工作机需要以外，还要能与偶合器；力矩相匹配。在没用液力偶合器传动的系统中，选择制动器和计算制动力矩只考虑电动机和工作机制动力矩即可，而加装液力偶合器之后，还要考虑偶合器堵转时的力矩。例如，工作机需要100N.m制动力矩，所配偶合器为YOXZ280（输入转速为1500r/min），该偶合器额定功率为8.7KW，扭矩为M max=8.7×9550×2.5=138.48N.m（式中2.5
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1500
为偶合器过载系数）。很显然，若选制动力矩为100N.m的制动器是不行的，因为若在制动时没有及时停车，则偶合器的力矩大于100N.m，制动器就不可能刹住车，还可能将制动器损坏。
根据减速器型号选配偶合器时应注意哪些问题？
有时用户不告知偶合器的输入端、输出端轴孔参数，而是告知电动机何建速器型号，让供方自己查找数据，确定所匹配的偶合器型号。此时如果数据核查错误，或需方所提供的型号有问题而供方发现不了，都会给偶合器选型匹配造成错误，因而应特别重视此方面的工作。
1、 核查型号是否准确完整。.型号是选型的基础，若型号不对或不完整，则供方就无法从样本上查到数据，无法获得偶合器的选型参数。
2、 要确定减速器生产厂。一、虽然减速器有标准，但各生产厂生产的减速器并不完全一样，加之过去生产的减速器和进口的减速器与标准又不一样，所以必须明确减速器生产厂，然后查该厂的样本，这样才能保证准确无误。二、供方往往无法全部收集减速器生产厂的样本，如果不提供生产厂就无法索要样本，无法准确选型。
3、 减速器传动比要搞清楚。由于减速器传动比不同，其高速轴、低速轴的参数亦不同，所以如果不标注传动比，就很可能将数据差错，或根本无法查找。
4、 要核查有无特殊要求。例如，德国弗兰德公司生产的硬齿面减速器高速轴非常细，不允许承担偶合器的质量，因而应选择内轮驱动的偶合器，让电动机轴承担偶合器质量。
5、 要核查连接尺寸是否偶合器匹配。当连接尺寸超出偶合器的标准尺寸时，应当核查能否进行变形设计，否则不应当承担订货。
当减速器的结构有可能影响偶合器安装时，应设法予以解决。例如，德国弗兰德减速器高速轴端带冷却风扇，冷却风扇的导流罩有可能与偶合器输出干涉，应设法加长输出端半联轴节长度，使之避开导流罩。
6、 要核查有无拆卸空间。例如，易拆卸制动轮式偶合器与德国弗兰德减速器匹配，因减速器有风扇导流罩，所以制动轮与导流罩间几乎没有间隙，不具备拆卸空间，因而偶合器也就失去了易拆卸功能。选型时应预先考虑到这个不利因素，从偶合器结构上进行改进，确保偶合器易拆卸。
7、 要核查需方所提供的减速器型号与参数有无矛盾。有时需方既提供减速器型号，又提供偶合器输出端轴孔尺寸，此时应核对所提供尺寸与减速器型号是否对应，是否有矛盾。常有这样的情况，需方将尺寸查错而与样本的实际尺寸矛盾，此时就应与需方沟通，确认准确参数。
8、 减速器高速轴为锥轴时要核查有无安装紧固空间。当减速器高速轴为锥轴时，要特别注意核查偶合器主轴能否与锥轴相配。如果偶合器主轴具有容纳锥轴及锥轴紧固螺母的空间，可以直接用圆螺母紧固，且需提供锥轴尺寸。如果偶合器主轴内没有容纳锥轴紧固螺母的空间，那就要用拉紧螺栓紧固，需方要在减速器轴头上加工螺孔，供需双方应确定拉紧螺栓规格尺寸。
调速型液力偶合器旋向选择及其注意事项？
为什么调速型液力偶合器在选型匹配时要确定旋向
现在普通使用的导管出口调节的调速型液力偶合器可以正转也可以反转，但是一经调定之后在运行中便无法改变，因此在选型匹配时一定要把旋向搞清楚。因为偶合器输入与输出同旋转，所以工作机的旋向就是偶合器的旋向。通常用导管出口调节的偶合器若要改变旋向，必须更换导管和调整供油泵，一方面比较麻烦，另一方面用户也无法自行更换。所以在选型匹配时必须选准旋向，避免因选错旋向而给运行带来麻烦。
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