凉茶铺生意淡了，公交进站乱成“一锅粥”，一个红绿灯居然要等近20分钟……在中山大道BRT和猎德大桥北延线两项施工工程的联合“夹击”下，中山大道天河段的交通压力几近饱和。
    “如果有其它选择，打死也不走中山大道！”沿线有居民形象地称该路段患上了严重的“肠梗阻”。近日本报记者兵分9路对中山大道BRT以及黄埔大道、天寿路猎德北延线的施工围蔽点进行了实地体验，找出交通黑点，寻找疏导药方。

      ●东西向车流，猎德北延线施工方目前正在加紧在东侧建造一座人行天桥，预计需时一个月，一旦天桥建成分流了横穿街道的行人之后，东西向红灯时间可以考虑缩短(目前为约4分钟)，减轻堵车压力。

    ●十字路口东南角一段约150米长的道路，市民建议设置人行道。

    施工项目：中山大道BR T石牌桥站、岗顶站、猎德大桥北延线天河东路隧道工程

    围蔽时间：BR T岗顶站南侧围蔽始于4月31日，北侧何时开始围蔽未定；石牌桥站北侧围蔽始于3月17日，南侧围蔽始于5月11日。上述两处BR T围蔽结束期限约在7月份，具体日期则无法确定。猎德北延线隧道工程围蔽始于3月16日，预计围蔽将持续至年底。

    现场体验：

    从5月11日石牌桥站南段进入正式围蔽之后，中山大道石牌桥路段路面就从原来的双向十二车道减少到双向八车道了，通行能力降低了三分之一。由于该路段高峰期的车流量高达7000辆标准车(即小轿车)每小时，只剩三分之二通车能力的石牌桥路段不塞车几乎是不可能的。

    上班高峰的交通“黑点”主要出现在天河东路路口、龙口西路路口至天河路路口段。

    连续几天下班高峰期，在天河东路路口记者发现，为了疏导交通，通常都会有一名交警指挥交通。此外，路口还安排了10名交通协管员指挥行人。即便如此，由于石牌桥段约500米长的路一前一后共设置了两个红绿灯，被堵的车流几乎要花半个小时才能通过这500米的距离，通常要等四次绿灯才能走过体育东路口和天河路路口。

    家住省邮电科研所在正佳广场上班的柳每天都要奔走在中山大道上，她自嘲说，对生活在这条交通大动脉首尾两端的人而言，这既是一条路“也是一个战场”。

    刚参加工作时，每天清晨8点左右她必须登上一辆挤得像罐头的公交车厢。天河路路口的红灯和堵车是全程最难以把握时间的变量，有时只需要3分钟就可以通过，运气差的时候或许要6分钟，如果碰到车辆在此追尾，20分钟的堵车时间会逼她选择下车步行到单位，“坐公交上班，我的战场就在车厢，对手是人海”。

    去年买了辆小车代步后，柳希冀能就此挥别上班如打仗的艰苦岁月，但是很快她发现自己错了。作为全程红绿灯口，天河路路口的堵车把她拉回到战场，“只不过战场换成了马路，对手成了车流”。

    在天河路路口陆续因猎德北延线工程和BR T工程围蔽而缩减车道之后，柳提早十分钟出发上班，同时把下班的时间后推了半小时避开交通峰，不久前岗顶遭到暴雨水浸，她的选择是叫份外卖，吃饱后在公司加班做足三个钟才回家，“如果有其他选择，真的打死都不走中山大道。”

       ●往广州大桥车辆可走珠江新城。番禺的张先生建议，天河路往体育东南段、体育东过黄埔大道的绿灯时间应该延长，这样就可从珠江新城通到广州大道或从临江大道穿桥底上广州大桥。

    ●有不少市民建议，可充分利用创展中心及万菱汇之间小路通行。

    施工项目：

    BRT体育中心站、天河体育中心地下停车场综合工程

    15日上午8：30-9：30，下午2：30-4：00，傍晚5：30至7：00期间，记者到体育东与天河路路口及天河路上观察，发现体育中心周边车流高峰分别出现在8：45至9：20、傍晚6时至7时，交通秩序良好但下班时间拥挤情况相对比较严重。在该路段中记者发现，宏城广场门前路段即使在非高峰时段仍有出现拥挤，若要围蔽，该路段预计将受影响。

    早上上班高峰期，“塞车黑点”主要集中在两路段：宏城广场前的西往东方向路段；体育东路南段南往北方向路段。前者压力主要来自广州大道上的车流，每次绿灯只能放行约1/3车流量，车龙在上班高峰一直“接驳”到广州大道。后者路段上主要承载从黄埔大道进天河路或天河北路的车流，每次绿灯放行约只能放行1/4车辆，因此造成拥堵。

    傍晚6时后，因广州大道塞车、天河路往立交桥方向位置收窄，体育中心对出路段车辆已无法顺利分流，堵了近一个小时才陆续缓解。

    两个月前，猎德大桥北延线工程开始围起天河东路南段那天，家住黄埔大道中、在体育西路为维多利亚广场上班的欣欣就已经开始计划更改上班线路。

    “天河东南段围蔽天，我就迟到了，如果B R T再在体育中心前面的路段再围蔽，我千方百计都不会经过天河东路。”未施工前，她每天乘车经天河东路到体育中心站下车，大概需要20分钟，但在猎德大桥北延线围蔽首日、B R T未开始施工的时候，她就足足比平时迟到公司40分钟，“一天比一天塞得厉害，如果体育中心都同时围蔽，无路可行了！”

    不想为塞车之苦而提前出门，欣欣决定，自体育中心站围蔽施工那天开始，就改乘行经黄埔大道的车，在体育西路附近的车站下车，步行约15分钟回到公司。

    ●交通管理人士认为，在施工这一特定时期内抽疏中山大道岗顶段的公交线路或许是个好办法。

    ●石牌西路也可以考虑调整交通流向，改成北往南单行。这样，岗顶的一部分车流可以分流出去，以减轻整条中山大道的交通压力。

    施工项目：BRT工程西段一标岗顶站台

    围蔽时间：据施工人员称，他们正在地下加固工作，这个工序从本月15日开始，预计用10天左右的时间完成，但围蔽何时拆除，工人们也不清楚。

    现场体验：

    据连日来记者现场观察，社会车辆一般都喜欢从围蔽北侧的一条车道通行，而大量的公交车经常占据围蔽南侧的2条车道。

    从施工围蔽地点开始一路往东到石牌村牌坊，交警和协管员共分4个点沿路指挥疏导交通，可情况并不乐观，体型庞大的众多公交车从岗顶1站沿路分两列排到了岗顶2站，延绵数百米。更为严重的是，每次天河路口西往东方向绿灯亮起，大批车辆涌向岗顶方向，行驶约100米来到围蔽地点时受阻，车龙开始往后排，这也极大影响了天河路口的通行速度。

    一名基层交警人士感慨，道路资源有限而路面车辆太多，这个基本矛盾无法解决，光靠疏导无论如何恐怕都难以奏效。有交通管理人士表示了担忧：如今B R T岗顶段的围蔽还只是西往东方向进行，届时在反方向建站台同样也要围蔽，交通再一受阻，本就排得老远的车龙不知还要往后延伸多长？

    更为严重的是，车道缩水后，涌向路旁的大批公交与“无路可走”的手推车挤在一起，人车抢道更为严重，险象环生。

    在这一带执勤的一名交通协管员坦言，让手推车上人行道确实勉为其难，可走上机动车道又险象环生，“我们确实也没办法处理，每次看到手推车或者单车穿行机动车道时，我们只能让他们尽量往边上靠”。

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