“柴油发动机”与环境

苏沪石油有限责任公司位于美丽的江南小镇苏州业务鄢经理，手机：（微信同号），QQ：13557094交通行业是空气污物的主要排放源头之一，尽管在过去十年来，交通行业减排效果显著，但氮氧化物的排放量依然占据极大比重。就氮氧化物的排放量而言，交通行业的排放量占欧盟28国总排放量的46%，柴油车的排放量更是占到整个交通行总排放量的80%，因而成为政府减排政策的重点整治目标。

从欧洲4期排放标准到欧洲6期排放标准，柴油车的氮氧化物排放量限值骤降68%。然而，近年来的分析结果显示，常规条件下在路面测试时获得的测试结果通常要远低于采用新欧洲行驶循环（NEDC）的“”实验室的测试结果。超标的污染物不仅仅是氮氧化物，所产生的二氧化碳数量也比测量数据高出了20-30%，远大于氮氧化物两项数据（即：实验室和路测）间的差值，柴油车的测量数据更是如此，柴油车的路测结果是实验室测试数据的四到五倍。

于是，氮氧化物的排放量成为柴油发动机的一大弊端。欧洲的汽车制造厂商不得不应对这一难题，在欧盟注册车辆中，柴油车占比近50%，与其他各大汽车市场的情况截然不同。而在美国、中国和日本市场中，汽油车牢牢占据着市场主导地位，柴油车所占比重不大，在亚洲地区，的特例是印度，该国柴油车的市场份额占到50%左右。

原油：一系列强劲的经济数据提振美元大涨，令油价在新年交易日内承压下挫,1月3日国际原油收盘：WTI：52.33跌1.39；布伦特：55.47跌1.35
成品油调价：本轮第4工作日，中宇原油估价55.494涨1.748或3.25%，暂预计13日零时成品油零售限价上调95元/吨。

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