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一坐进车内，就有一种熟悉的感觉，很多部件都在宝马其他车型上见过。难怪，平台化让笔者随便坐在一款宝马车内也一时分辨不出这车是宝马几系。和上一代7系相比，有几个明显的变化。一个是挡把终于从怀档变成了地排，想当年宝马7首先将挡把变成一个小小的拨杆放在方向盘边后，奔驰在其新的S系列上也运用类似的做法，可是宝马这回又回归了。第二个变化就是中控台偏向驾驶员侧了，同样也回归到和上上一代宝马7系类似的格局。
宝马730Li 型 RMB 918,000
宝马730Li 豪华型 RMB 1,018,000
宝马740Li 型 RMB 1,188,000
宝马740Li 豪华型 RMB 1,378,000
宝马750Li RMB 2,058,000
宝马760Li RMB 2,518,000
试驾：高效发动机+轻量化车身 造就一副灵活的身手
笔者将试驾部分提前了一些，因为笔者觉得这么大的车身空间自然是巨大的。试驾部分才是体现实力的地方。试驾之间笔者曾经有些疑惑，7系这么大的一个车仅仅用一台3.0L的直6会不会带不动？虽然这台发动机也是宝马的经典发动机之一了，拥有着世界上最轻、升功率的直列6缸发动机美称。但是在7系上，全系都装配了能量回收系统，更加高效的为汽车提供动力。
试驾的场地是中山陵的一段僻静小路，加速部分，将驾驶模式调到SPORT+，3000转起步。推背感比预想的要好的多，尤其是3500转左右，非常活跃。但是和750Li比起来还是差了一个档次，作为豪华车足够用了。
操控上，宝马的每一款车都有着不错的操控性，也不例外。转向的给笔者留下了不小的印象。笔者自己平时开的是新嘉年华，习惯了小车的灵活。刚开始面对这头大家伙还有点信心不足，不过几个弯下来便很快适应。转向很灵敏，没有一丝拖泥带水，指哪打哪。的遗憾就是这款730Li没有配备主动转向系统，不然感觉可能会畅快。
?谝黄湛醯某〉兀菔荒Ｊ降鞯絪port+，过弯的时候明显感觉尾部活跃了很多。毕竟是豪华车，在激烈驾驶时，侧倾还是有的。但悬架的硬度比一般的豪华车已经硬许多了，尤其是在sport+下，整个车仿佛换了脾气似的，油门反应更快，换挡转速更高。只是超长的轴距使得BMW7的极限比预想的要稍早些。
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TOP GEAR 曾经做过一期宝马760Li的试驾，和它对比的是奔驰S63 AMG。主持人就说了，这宝马760Li和奔驰S63仿佛有着严重的人格分裂：既然是豪华车，为什么还会有sport+模式可选？既然装备了那么多的豪华设备为什么还要装个赛车秒表？
730Li的功力显然还达不到人格分裂的地步，但仍然给笔者留下了不错的印象。高效的动力总成加上轻量化的车身及底盘，造就了730Li不错的身手。作为豪华车，730Li虽然只是个入门级，不过相信还是有这个实力的。
空间：3210mm的轴距下 一切都不是问题 除了后备箱
在中国销售的宝马7系都是加长的版本，在车上宁宝的陪同人员告诉笔者，马上将国产的新5系也要加长了，而且会更长。不禁感慨，在中国豪华的代名词就是加长。
后排座椅的空间很，体验者坐好后的腿部距离大约有50mm左右，四个拳头还不止。头部也有两个拳头的距离。说实话这样的车型再做车内空间评测的确有些多余。
总结：虽然只有半天的接触，也让笔者这个年轻人感受颇深。在我的思想里，宝马往往代表的不是一种地位的象征，而是对运动的不懈追求。即使是其豪华车型，也会拥有一副不错的身手。730Li仅仅是个入门，在豪华车如林的中国，7系的竞争力仍然是数一数二的，从每月的上牌量数据上也能有所体现。双B的竞争或许会一直下去。
http://newcar.xcar.com.cn/dealer/45051/
全新BMW高效混合动力7系再次以不可争议的事实证明：豪华与效率可以兼得。它在效率方面为同级别豪华汽车树立了新的基准。由于采用了独特的设计理念，BMW高效混合动力7系实现了汽油发动机和电动马达的协同工作，为享受BMW品牌典型的纯粹驾驶乐趣和7系的雍容华贵提供了一种创新的形式。
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全新BMW高效混合动力7系的动力系统，包括一台具有双涡管双涡轮增压技术、HPI高精度直喷系统的V8汽油动力单元和一台3级同步电动马达，动力系统总共可以提供342千瓦/465马力的输出功率和700牛顿米%E