“江淮与奇瑞合并不太可能了，现在谁都没有再说这件事，省政府也没有再主导此事。我们认为做好自己最重要，我们有自己的发展规划。现在没有整合的迫切性，不太可能推进。”3月27日，江淮汽车副总经理、江淮汽车研究院院长严刚接受搜狐汽车专访时表示。

　　严刚说，“并不是江淮的乘用车做起来了，才不与奇瑞合并的。奇瑞和江淮两家企业的性质很不一样，江淮是上市公司，奇瑞是地方国企；两家公司的企业文化也不一样。”

　　据悉，3月26日，在奇瑞第200万辆汽车下线仪式后，奇瑞汽车董事长尹同跃也对记者表态，奇瑞不会和江淮合并。

　　江淮虽然一直以商用车为主，随着同悦的热销、和悦系列的上市，算上MPV瑞风，2009年其乘用车销量已超过10万辆。据严刚透露，江淮自主研发的小型化发动机将在2011年量产，其DCT双离合自动变速器项目将在2012年投入使用。

　　目前，奇瑞累计产销量已突破200万辆，并有了自己做商用车的计划。去年，已推出微车品牌“开瑞”，及高端商用车品牌威麟。

　　2009年5月6日，在全国汽车产业大重组的背景下，安徽省政府出台《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，提出“支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。”

　　这一规划提出后，业内认为安徽省意图整合全省汽车资源，成立一个大安徽汽车集团。此后，关于江淮和奇瑞重组的消息传闻不断，业内普遍认为奇瑞和乘用车和江淮的商用车，有很强的互补性。

　　现在看来，尽管安徽省政府有意将奇瑞、江淮等省内汽车公司重组为一个重量级的汽车集团，但奇瑞、江淮已经有了各自关于商用车、乘用车发展规划，双方的相继明确表态，让“大安汽”计划杳然无望。