水泥搅拌车价格

一汽解放稳健中能否突围

标志民族自主品牌；身价中重卡业“老大”；技术中重卡高水准

　　一汽解放稳健中能否突围

　　继2007年销量取得72万辆的丰收后，2008年国内中重卡销量再创新高，达到74万辆，但增量已是强弩之末。而2009年，骤降的大势已不可避免：法规政策的变革，运量的萎缩，出口市场的低迷，市场需求拉动减弱，在多种不利因素制约下，中国卡车市场的下滑趋势日益明显，让中国卡车企业承受着空前的挑战与压力。

　　55万辆，这是中重卡企业的老总们普遍预测的2009年国内中重卡市场的总容量。下降近20万辆的“刚性需求”，让中重卡企业“一夜回到5年前”。

　　作为中国卡车行业的领导品牌，一汽解放2009年的营销走势吸引着业界的普遍关注。1月15日，继东风、重汽的09营销年会之后，一汽解放在长春隆重召开“2009商务年会”，盘整08发展经验，商讨09市场大计。

　　与别的品牌不同的是，解放没有高调抛出09营销目标，而是将其定在10万辆出头，把改善与提升的重点放置在自身基础能力层面。“坚定信心，迎难而上，夯实基础，共赢发展”，成为一汽解放09市场营销的核心命题和战略抉择。

　　技术优势初尝甜头

　　2008年，解放完成整车销售13.5万辆，市场份额提升至18%，解放品牌价值135.67亿元，继续保持行业领导地位。

　　解放的产品与销售结构在2008年实现了新突破。J6重卡成功实现了产品结构拓展，解放重型平台形成了专用化、定制化的产品格局，实现了与细分市场的紧密对接；奥威重型自卸车、解放经济型自卸车等新一代自卸产品，已成为解放拼抢市场份额的主力军。

　　在国三法规标准所带来的市场震荡中，解放全系列国三卡车凭借“真国三、 真省油、不挑油、更可靠、更赚钱”的产品优势赢得了行业的客户满意度。

　　持续完善营销运行机制，提升营销体系能力是一汽解放圆满实现08营销目标的重要保障。从一汽贸易总公司日益高效的营销支持举措，到经销商、代理商终端营销模式创新，解放营销服务体系在2008年取得丰富成果。

　　尤其在国三市场形势下，解放营销服务网络进一步拓展，客户关系进一步深化，解放营销服务体系的内部管理、人员素质得到明显提高。解放区域市场分析更加科学化，细分市场的把控能力显著增强。解放国三产品年的服务备品的保障能力得到显著提升。用户、代理商及解放品牌三方共赢的发展局面不断得到巩固。优化营销机制，提升营销能力，已经成为解放巩固行业领导地位的重要手段。

　　“去年总销量中有6.5万辆来自于重卡，使解放彻底摆脱了‘准重型’的帽子，真正跻身于国内重卡行列。”一汽贸易总公司总经理许宪平介绍说，特别是去年下半年国三标准实施后，以代表国内中重卡技术水平的解放J6，以及升级J5平台的系列产品走势强劲，在所有品牌的国三中重卡产品中增速最快，显示出新技术的优势。

　　最全产品求市场公约数

　　横向排列达100米长的解放09款新品，齐刷刷一字排开，宛如一条巍峨的巨龙绵亘不绝。其壮观景象，给人以强烈的视觉震撼，令前往一汽解放总装车间参观的众多经销商们感叹不已。其中的许多新品，对他们这些已见多识广、多年来经销中重卡产品的“老解放”而言，也是次看到。

　　毫不夸张地说，这是国内重卡业一次推出新产品最全、最多的壮举。

　　针对中重卡细分市场的发展趋势，解放2009年将推出一系列高技术含量、高性能、高可靠、高适应性、高性价比的总成及整车产品，打造行业内最为齐全完备的产品阵容。

　　在动力上，解放匹配动力的能力，目前已覆盖96至340千瓦，还有高达340至414千瓦的现实储备，在国内无出其右，并且满足4至13升、多达8种排量的动力需求。

　　尤值一提的是，今年1月初，解放已推出了全新的CA6DM柴油机，这款被欧美重卡行业誉为“黄金(201,2.10,1.06%)排量”的11L发动机，不仅填补了解放9至11升之间的空白，而且技术含量处于水平，将大大增强解放重卡平台的竞争实力。同时，通过整车与变速器的合理匹配，解放产品将获得更佳的燃油经济性，有效降低客户运营成本。

　　同时，解放J6、J5驾驶室今年将得到升级，匹配高顶导流罩的09款J6驾驶室能更有效地降低风阻，更加适应80km以上高速，整车经济性也进一步显现；全新的J5驾驶室升级，将实现包括全新的平底板和环绕仪表板在内的一系列内饰改进，更符合用户的使用习惯，极大改善长途运输的舒适性。

　　2009年，解放众多功效强大的新车型将与用户见面：针对恶劣矿山环境的奥威宽体自卸车、针对城市物流的7米悍威载货车、以替代进口产品为市场定位的J6自卸车、水泥搅拌车等产品，将为客户创造更加丰厚的利润回报。

　　“感动服务”更加贴身

　　针对客户在国三时代所面临的切实需求，解放今年将通过全面、高效、高质的服务保障，全面提升客户车辆的出勤率。目前，一汽解放全国560家服务站已经全面具备国三维修能力，解放备品绿色通道、32家备品中心为客户提供24小时备件咨询、配送支持，确保常用件区域内24小时、全国48小时到位。

　　同时，解放服务体系致力于向客户提供贴身式的服务保障：提高县级服务网络覆盖率，贴近一线市场，实现服务快速响应；平均服务半径60公里，全国大部分区域确保紧急救援6小时到位，紧急备件供应确保72小时到位。

　　为切实保证解放国三卡车维修水平，解放在国三产品服务中全面应用电子智能诊断仪，并随车具备电控系统自我诊断功能，指导用户迅速维修，排除故障，不仅省时、省力、更有效的为客户节省了维修费用，同时，国三卡车客户可通过网络及时获取解放技术专家的远程诊断支持。据悉，解放为降低用户运营成本，终端备品销售价格平均下调16％。根据重点用户需求，解放技术人员将无偿提供上门培训与技术指导。

　　技术与市场的两难选择

　　解放是一汽集团的根，更是民族自主品牌的象征。近几年一汽对解放的投入可谓不遗余力，姑且不算解放新基地在基建、设备、工艺等方面的庞大投入，仅在研发上的投入就高达30多亿元，从而诞生出达到国际先进水平的、具有完全自主知识产权的第六代解放，成为中国中重卡行业技术水平的之作和民族汽车技术成就的象征。

　　但研发的高投入必然附带着产品成本的上升。尽管解放J6的重大历史使命是挡住“洋”重卡对国门的冲击，并且努力将J6的市场价格控制到大约只有同类洋品牌价格的1/3，但目前它的主流市场，仍在国内。而在国内市场上，解放J6的“高质高价”显得有些“曲高和寡”，远没有成为主销车型。

　　“我们不想把J6卖低价，但今年会把价格幅度地降2万元，提高性价比。”许宪平表示，从去年下半年以来，J6的销量已呈现可喜的快速上升势头。

　　解放在技术上的“超前”，并不仅限于J6：国三标准换型及技术上，他们最快；国内可在驾驶舱内直立行走的平地板重卡，由解放率先推出；当别人还在研究某个区域内发动机如何省油时，他们早在三四年前就已掌握了发动机全区域内省油的技术；国内最早和普遍使用比普通材料的强度高40%以上的高强度钢材，使解放具有可靠性好和车身轻的差异优势；国内最早采用新型悬挂系统，使轮胎的使用寿命，一年就比同类产品可延长1/4；国内的中重卡油漆线，耐腐蚀水平超过众多轿车……

　　“是谁在用的力气推动民族中重卡的技术进步？” 一汽解放总经理王立志谈到现状，神情激动，“今天被别人热炒的技术，解放J6哪一项没有？‘三大桥’谁能赶上解放J6？”他说，“别人采用了一个盘式制动，就大炒特炒，这技术在J6上太普通了，不值得炒。”

　　身背汽车业“共和国长子”的特殊身份，就肩负“政治、社会、经济”的三重责任，就比别人多了份责任感。体现到解放上，在治理超载、大吨小标及国三标准实施等一系列涉及政策变迁时，“一汽解放最听政府的话，行事最规矩，可不正当竞争很多，听话的在市场上就成了最倒霉的。”许宪平苦笑着说。

　　也许，一个高贵的身躯，仍会孤独前行在2009年中重卡市场的地平线上。与它的身影或左或右的，还有30多个国内同伴，共同走在一个艰辛与挑战的旅途。