戴姆勒作为全球的商用车企业，一直想在日益庞大的中国市场上分一杯羹。前些年戴姆勒曾和一汽这个当时的中重型卡车企业谈判成立合资公司的事宜，但最终由于种种原因而无缘牵手。而福田这个近几年凭借精细化管理和出众的营销能力迅速崛起的新贵就成了戴姆勒眼中的对象，而在福田眼中戴姆勒也是！两者一见钟情，大有一拍即合之势，但两者的结合之路却并不是一帆风顺。

    前几年，福田与戴姆勒就曾多次谈婚论嫁，均受阻于国家汽车产业政策中的关于“外国汽车厂商在华成立的合资乘用车和商用车企业不得超过两家”的规定而不能如愿。2006年底，双方作出了通过对戴-克定向增发福田汽车股份曲线展开合作的决定，但由于触及政策红线依然未能通过政府批准。两者的结合可谓一路艰辛。而目前，时机已经成熟，戴-克已经从亚星奔驰撤资，而戴-克公司已分拆为戴姆勒和克莱斯勒两家公司，福田将来的合作对象将是戴姆勒集团，已不存在汽车产业政策方面的法律障碍，双方终于得偿夙愿。

    对于双方来说，此次合作是互利共赢的举措；对于重卡行业来说，这样的强强联手或将引发行业格局的变动。对于福田而言，笔者认为联手戴姆勒正是福田从自身战略目标出发导演的一出连环计!（连环计，顾名思义，是一种多步骤或多环节的计谋。少则两步骤或两环节，多则无定数，步步相接，环环相扣，如同长链环环相连。）

    一计：借助戴姆勒实现国际化战略

    根据北汽福田的远景规划，2010年将实现整车销售80~100万辆，其中海外市场销售将占到20％的份额。与戴姆勒合资将非常有利于福田实现国际化战略目标。其一，福田欧曼在得到了戴姆勒的技术支持后，将进一步缩小与欧洲重卡的差距，可以从容面对一些国家根据欧洲标准设置的技术贸易壁垒，同时借助奔驰大幅提升欧曼的品牌形象，凭借低成本带来的价格优势，福田欧曼在国际市场上的产品竞争力将显著提高。其二，合资公司成立后，福田汽车将可以借用戴姆勒现有的海外销售网络，扩大福田欧曼的海外销量，直接跳过海外渠道建设这一环节，节省大量的时间、精力和资金。

    此外，根据意向协议，福田还将和戴姆勒联手在海外设厂，生产欧曼重卡，并通过奔驰的全球商用车网络来销售。按照计划，双方将在中国合资公司成立两年左右时，在俄罗斯设立合资公司，三年后和五年后分别在南亚和中南美洲设立合资公司。福田的国际化进程将进一步加快，欧曼品牌在国际市场将得到迅速的推广。

    二计：谋划国Ⅳ重卡行业变局

    每一次政策的变化都会蕴藏着两个方面，那就是机会与威胁。国Ⅲ排放标准在全国实施两月有余，各企业在重卡市场上的表现已显现出差异。中国重汽凭借自主研发的电控EGR国Ⅲ发动机技术在市场上已扩大了地位。

根据汽车产业咨询网的统计，从08年6月中国重汽的市场份额已由25.32%迅速上升到8月的44.03%，未雨绸缪的企业占得了先机，福田也深知这一点。

    此前，福田和康明斯合资成立北京福田康明斯发动机有限公司后，得到了两款康明斯在世界投放的符合欧Ⅳ排放标准的柴油发动机，具备了国Ⅳ轻型柴油发动机的生产能力，但在重型柴油发动机上依然是空白。国Ⅳ排放标准的核心在于发动机技术，目前国内只有东风商用车等少数企业能够生产达到国Ⅳ标准的重型柴油车，包括福田在内的绝大多数商用车企业尚不具备生产相应产品的能力。此次与戴姆勒合资后，双方组建的合资公司将生产福田欧曼中、重卡和排放达到欧V标准、功率达338kW的奔驰OM457发动机，从而使福田的全线商用车发动机均达到国Ⅳ标准，具备了应对国Ⅳ排放标准的核心竞争力。此外，在国Ⅳ排放标准推出之前的时间里，福田可以借鉴戴姆勒在国Ⅳ重型柴油发动机配套服务等方面的成熟经验提前做好准备。届时，规模化生产的福田国Ⅳ欧曼重卡和业已成熟的配套措施将使福田在重卡行业中具备突出的优势，在国内和国际市场同时开花，行业格局也或将因此而发生改变。

    自古不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。联手戴姆勒，实施连环计，充分展示了福田的战略眼光和谋定而后动的务实风格，是福田精细化战略的集中体现。福田的合资战略和国际化战略交相辉映，自始至终贯彻着“真正做大做强必须走国际化之路”的经营思想，用长远的眼光瞄准了国Ⅳ甚至国Ⅴ商用车市场，这种战略远见确实值得其他大型商用车企业学习借鉴。(北京鸿锐新思管理咨询有限公司商用车研究部经理  杨永亮)