我们另外一个重要的组成部分是滑动花键副，由内、外花键组成，用于传递长度的变化。传动轴的万向节摆角和滑动花键副的伸缩量，是根据整车布置时进行的传动轴跳动校核而确定的。

　一般情况下，我们还有一个看起来非常简单但又非常重要的零件——传动轴管。传动轴管一般由低碳钢板卷制的电焊钢管制成。轴管的外径和壁厚（或内径）是根据传动轴所传递的工作扭矩、工作转速等条件确定的。空心的轴管具有较小的质量但能传递较大的扭矩，并且比相同外径的实心轴具有更高的临界转速的特点。

　一般情况下，我们的两万向节中心距不大于1.5m。当距离较近时，我们一般由两个万向节和一个滑动花键副组成，中间无轴管。当距离较远而使传动轴的长度超过1.5m时，我们常常分成两根或三根，采用三个或四个万向节，且最后一根带滑动花键副，其余的带中间支承的结构型式。

　典型的中间支承一般由一个圆柱球轴承、一个轴承座、两个油封、一个橡胶垫、一个滑脂嘴组成。中间传动轴由中间支承支架连接到车架横梁上，要求中间传动轴轴心线与中间支承平面垂直。一般要求传动轴中间支承布置在传动轴系统的一阶临界转速节点上。

　人们在使用我们的过程中，一般需要按时保养。在万向节、滑动花键副、中间支承等有滑脂嘴的地方，要按《用户使用说明书》中的有关规定进行定期加注规定的润滑脂。也有采用免维护的传动轴，在万向节和中间支承的轴承内有预留的润滑脂，不需要定期加注润滑脂。

　人们在制造和使用我们的过程中，还有一个非常重要的要求——动平衡。我们除了要满足上述的安全可靠的要求外，还必须有舒适性的要求。人们在把我们装配完成以后，必须进行动平衡校核，以使传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用产生的剧烈振动降低到规定的允许范围内。传动轴的一般采用轴管外园表面加焊接平衡片的方法进行动平衡。传动轴的初始不平衡量主要与各零件毛坯对称度质量、万向节和花键副的间隙、传动轴管的直线度、传动轴的刚度等因素有关。传动轴的动平衡精度等级主要与万向节和花键副的间隙、动平衡转速、剩余不平衡量、本身的重量等因素有关。

　 随着汽车技术的不断进步和发展，人们对我们的认识不断深入，我们也在不断自我完善和技术更新。在不远的将来，我们将以更新的面貌展现在世人面前。