而在这种压力之下，全球汽车市场也会因为这场危机发生一次大规模的“洗牌运动”。汽车品牌之间的并购将在未来的几年内进入高峰，而在北美和中国“大行其道”的大型轿车和SUV将逐步失宠，小型化和新能源汽车将成为市场的新宠儿。

从2005年到2007年，北美车市一直呈现涨跌互现的局面。但2007年10月份以后，北美车市开始转向全面下跌，其中丰田汽车就是最典型的例子。这家在外界看来几乎是牢不可破的汽车公司，旗下的TOYOTA和LEXUS品牌销量都逐渐被次贷危机引起的经济危机带动下滑。从那个时候开始，北美市场开始陷入单边下挫。

如果说从去年10月份开始的销量下滑仍然是一种惯性的下滑，那么今年6月份，北美市场接近20％的下滑幅度，意味着北美市场将进入前所未有的深度调整，这和上世纪70年代石油危机带有的汽车工业变局极为类似。

首先，北美市场的这种调整，将会继续改变全球汽车的格局，北美三大汽车巨头GM、福特汽车以及克莱斯勒在全球汽车的地位继续削弱，如果不出意外，克莱斯勒会在很短的时间内面临第二次出售的危机，而且，对于这家已经非常不合时宜的品牌来说，旗下JEEP、道奇以及克莱斯勒品牌的发展方向是和全球汽车发展的未来几乎背道而驰，导致这家公司被分拆出卖的概率大增。

全球汽车面临大变局的另外一个局面是丰田、大众、本田和日产汽车等，将成为市场当仁不让的主角，而且它们之间的市场地位会继续攀升。

其次，汽车的消费结构会面临巨大的变化，以大为美的汽车消费时尚将逐步成为历史，中小型车不仅只是在欧洲和日本流行，未来在北美和中国，同样也会成为中小型车的天下，只是北美可能会快些，中国则由于根深蒂固的消费习惯，估计要到5年以后才会出现类似的局面。

第三，全球汽车新能源革命的步伐会大大加快，由于美国能源战略的限制，在开发新能源技术上，北美三大汽车公司的步伐并未与时代同步，但是在石油价格已经开始冲击150美元/桶的今天，市场对行业的冲击已经大大超出意外。所以，已经面临全面破产的北美三大汽车公司，肯定会寻求政府的庇护，一方面会考虑出台类似上世纪90年代的贸易仲裁，对日系和韩系汽车公司实施“大棒”政策；另一方面，不排除政府和汽车公司一起研发新能源技术的可能。所以，包括电动汽车、氢能源技术等替代技术进入商用的时间会比5年之前估计的要大大提前。