各地基本告别油荒

　　“年初时，省内出现过严重油荒，卡车在加油站前排队加油成了家常便饭。” 广州菱马汽车销售有限公司总经理刘年松对记者说。

　　据介绍，当时许多司机都是带着被褥在车上过夜，连夜等着加油。加油时，往往不给加满，有的加油站只给加100元的油，车没走多远就又“饿”了。

　　“油价调整后，加油难的问题基本不存在，车子也能‘吃饱’了。”成都红岩重型汽车物资有限公司总经理徐和平说。

　　据业内人士分析，当时出现油荒并不是因为供给能力不足，而是油品产销倒挂现象作怪。炼油厂无利可图，炼油积极性不高，出现了供应量减少，油品短缺的现象。

　　“油价上涨后，油荒现象得到缓解，之前哄抬油价，卖高价油的‘倒爷’也基本不见了。” 陕西新兴纪元汽车销售有限公司销售总监李赫对记者说。

　　不过，根据经销商反映的情形来看，一些远离中心城市的偏远地区，可能仍存在柴油供应不足，油品质量无法保障的情况。

　　油品质量差异大

　　为了解柴油品质是否稳定的情况，记者采访了不同地区的卡车经销商，他们分别来自北京、山东、陕西、广州、四川等地。经调查记者发现，不同地区柴油品质差异较大。

　　“据我了解，北京地区的油品基本可以满足国Ⅲ车的要求，不会因油品质量问题损害车辆。”北京四环欧曼汽车销售有限公司经理张振华对记者说。

　　济宁仕特重型汽车销售有限公司总经理李德林也表达了与张振华相同的观点。他说，就全国来讲，山东省的公路建设很出色，道路质量过关，卡车的行驶条件比其他地区好。同时，由于山东省是蔬菜生产大省，为保障蔬菜运输车辆一路畅通，公路沿线加油站较密集，油品质量也不错。

　　相对而言，四川重庆地区供国Ⅲ卡车使用的油品就差了许多。

　　“有的客户向我反映，新买的国Ⅲ重卡还没用到两个月就出了问题。经检查我们发现，由于供国Ⅲ车使用的油品质量不过关，造成发动机部件严重磨损。”徐和平说。

　　他同时指出，四川地区灾后重建需用大量卡车参与施工，施工环境比较恶劣，车辆出现故障比较多，这似乎是国Ⅲ车频出问题的一种理由。但同样在恶劣环境下使用的国Ⅱ车却很少出问题，这不仅不能成为国Ⅲ车常“掉链子”的理由，相反，却在极端使用环境下，暴露出车辆与油品不匹配产生的问题。

　　临汾市圣运汽贸有限公司一位负责人也谈到这个问题。他说，相对山东、河北等地，山西地区的油品质量要差一些，尤其是晋西南地区，问题更严重。

　　走私油威胁国Ⅲ重卡

　　一位广东地区的卡车经销商在向记者反映国Ⅲ车油品质量难保障时，谈到这样一种现象。他说，广东地区的油品质量难保障，一个很重要的原因是大量走私油充斥市场。国Ⅲ车用了这种油，车辆性能常常受到严重损害。一些走私油甚至掺了水，这会加速卡车发动机的磨损。

　　据报道，广东地区油品走私现象较严重。走私团伙常以小规模、多批次的方式进行走私，被称为“蚂蚁搬家”。国资委主任李荣融曾指出，每天流入我国的走私成品油大约有1200吨，而广东地区的油品走私最为猖獗。

　　“一方面，目前国内油价低于国际油价，导致油品被大量运到国外倒卖，国内供应量减少，市场上一度出现油荒。国内柴油价格上调，使柴油供应不足的问题得到一定缓解。另一方面，油品质量低下的走私油进入我国，常常给‘金贵’的国Ⅲ车带来麻烦。” 刘年松说，油品质量没有保障，用户买国Ⅲ车投入使用后，油品问题造成车辆出勤率下降，使很多潜在用户不敢轻易买车，对国Ⅲ车销售的影响很大。