据中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年一季度汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%。尽管结束了去年四季度销量下降趋势，但从部分披露一季报的上市公司来看，由于一季度汽车销量增长主要是受小排量车和微客的带动，而这两类车单车利润偏低，利润丰厚的B级车出现了滞销情况，导致大量车企出现“丰产不丰收”的怪现象。中国零部件产业也不例外，也出现了“丰产不丰收”的怪现象。
    中国零部件产业一边是之前的高速增长和危机后的持续回暖，一边却是利润大不如前的尴尬。
    据慧聪网记者调查得知，零部件企业都纷纷表示市场已出现回暖现象，订单都在逐渐增多。这些都得益于国家激励政策的大力实施和零部件企业自身的努力发展。

中国国际汽车零部件博览会组委会宣传总监 江忠锋 先生

    中国国际汽车零部件博览会组委会宣传总监江忠锋说，金融危机形势下，中国作为发展中国家，受到的影响相对较弱。尤其是日渐上升为国家经济支柱产业的汽车工业，在这场危机下相对于发达国家受到较弱的影响，尤为难能可贵。而作为与整车发展息息相关的零部件产业，一些国际巨头在这场危机下打击沉重。今年一季度，包括博格华纳、伊顿、法雷奥、大陆集团、固特异等零部件集团的销售和利润都出现了大幅下跌。而反观中国的零部件企业，一季度光出口额就达到35.8亿美元，同比增长10.5%。从这种状况来看，中国汽车零部件企业反而“化危为机”了。
    但我们也有一个不可回避的事实，中国的汽车零部件企业利润较低。这一方面是由于钢铁、橡胶等原材料价格的上升，另一方面整车企业为了在市场中更具成本优势，对配套零部件的成本控制也十分严格，还有一个就是劳动力成本也在增加，所以这些因素客观上就造成了零部件企业“丰产不丰收”的状况。
    鑫田集团销售部经理程小军也表示，虽然市场需求越来越大，但生产同类产品的企业产能增长更快，再加上原材料和人力资源等成本也增加，都是不断压缩企业利润空间的因素。
    近日，咨询机构阿利克斯预测称，大部分零部件企业对2009年度净利润率的预期将低于5%。据了解，2007年，我国汽车零部件的销售收入为7560亿元，同比增长44%；2008年，汽车零部件的销售收入增至9280亿元，但同比增长仅为23%，增幅为2007年的一半。
    另据海关总署4月初公布的消息称，2009年前2个月，中国汽车零部件出口15.7亿美元，比2008年同期下降37.7%。其中2月当月出口5.6亿美元，相比2008年同期下降49.9%。其中，1~2月，中国对美国、欧盟和日本这三大主力市场汽车零部件出口额分别为4.8亿美元、2.9亿美元和1.5亿美元，下降了36.4%、35.9%和50%。据预计，2009年美国国内汽车销量将降至1200万辆左右，所以美国汽车需求的减少，中国汽车零部件生产企业必将受到影响。

    零部件企业应加速自主创新，加大技术研发投入，掌握关键技术，突破“丰产不丰收”的困局，不能让“爱降才会赢”的流行语肆虐市场。

    在中国零部件行业有这样一个现象存在，就是核心零部件被国外的零部件巨头垄断，在核心零部件行业，他们可以从中国的汽车生产商获取暴利。由于这些核心零部件技术都掌握在国外零部件巨头手中，在核心零部件价格上受制于人，还得向外方支付高额的专利许可费或技术转让费，大量成本被花费掉。

    中国国际汽车零部件博览会组委会宣传总监江忠锋认为，中国汽车零部件目前存在着一个重要的问题，就是“产、学、研”实际脱节，各自为政。当然也不排除有些院校和科研机构的研究成果付诸到了企业的实际生产中，取得了一定成效，但多数都是在唱“独角戏”。
    企业想要突破“丰收不丰收”的困局，关键是要自主创新，加大技术研发投入，掌握关键技术。3月份公布的《汽车产业调整与振兴规划》中就明确提出：要支持企业自出创新，掌握车身、底盘开发技术、发动机、变速器等关键技术，控制制造成本。只有掌握了零部件制造关键技术，才能在成本控制上享有话语权。同时，中国零部件企业应该在全球发展新能源车的新一轮大潮中，抓住机会，实现与发达国家的同步发展。
    吉利控股集团副总裁、浙江吉利汽车有限公司总经理安聪慧曾表示，在一些合资汽车厂家，由于塑料进气歧管的核心技术和定价权都由外方掌控，单价在１３００元左右，而吉利自主研发生产的塑料进气歧管定价只有２００元不到。一台自动变速箱的利润相当于一辆整车的利润。而吉利在自动变速箱核心技术上的突破为整车成本控制打下了良好的基础。这说明了企业只有掌握了自主的核心技术，才能实现成本控制和采购控制，最终实现利益化。
    针对目前国内大部分汽车零部件生产企业研发能力薄弱的现状，建议加快汽车及零部件出口基地建设和通过展会平台，加强企业间的交流，扬长避短，共同进步。
    由于国内零部件企业主要集中在浙江、安徽和上海等地，政府的扶持将给这些零部件企业带来利好消息。但由于零部件企业撑握的核心技术受到限制，企业的发展还有些困难。

    据了解，上海市正准备建汽车零部件发展基金用来推动零部件出口，据策划这一汽车零部件发展基金的负责人介绍，上海正在建设国际化的商业平台来支持上海汽车产业的发展。一方面，由政府建立一个信息平台；其次，计划搭建公共的零部件检测平台；第三步是加强整车、零部件贸易服务，特别是加强零部件出口业务，缓解金融危机对零部件企业国外市场的影响。
    针对零部件企业技术力量薄弱的现象，零部件企业也应该通过展会平台来加大企业间的交流。由中国商务部举办的每年一届的“中国国际汽车零部件博览会”，聚集了全球1000多家知名的整车集团、零部件企业和企业集团。在这个平台上，大家集中展示全球汽车业的产品和，为中外汽车零部件企业搭建了一个的交流和交易舞台。通过这个平台，企业间可以彼此学习，扬长避短，共同进步；可以互通有无，合作共赢。全球1000多家优质供应商齐聚一堂，也为整车采购节约了一大笔满世界寻找配套零部件的行政成本。
    所以，从这个意义上来说，由中国政府主导来搭建的这个平台，势必会成为帮助中国零部件企业走向国际，实现最终利润的有效手段。
    综上所述，中国零部件市场和中国零部件企业并未能完全处在幸福之中，至少是在一种矛盾心理中煎熬着。零部件企业要想突破“丰产不丰收”的困局，就得在发展中应更重质量，而非规模和速度。