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世界润滑油新标准和新产品
发布日期：2008-07-30

新型润滑油获认证许可增多　　在几年低速增长或无增长后，美国石油学会的发动机油许可和认证体系最近授权数增多。据2006年5月2日在美国旧金山召开的API润滑油委员会会议报道，从2000~2004年，API颁发的专利许可数为520左右，而到2005年专利许可数增加到545，至少有一项专利许可的国家数从一年前的54个增加到57个。主要授于专利许可的地区在亚洲，从136件增长到149件。　　据报道，授于专利许可的产品数增加25%，达到8339件。增加的大多数为新获许可约API SM油。　　截至2006年4月底，轿车发动机用1240ILSAC油和2009API SM油已获认证。重负荷柴油机油为890CI-4和CI-4 PLUS。个获专利许可的新的CJ-4重负荷发动机油于2006年10月15日上市。　　GF-5汽油机油2009年上市　　发动机油生产商和汽车工业将共同努力，预计于2009年正式推出新一代汽车发动机油GF-5。　　据通用汽车公司（GM）召开的年会披露，ILSAC/Oil委员会正在开发这种新油的技术标准。为此必须推出GF-5油的发动机试验。美国石油学会预计于三年半后，即2009年年中批准GF-5产品。　　据称，GF-5油有以下三方面优点：　　与现有GF-4油相比，提高燃料经济性和延长换油期；提高油品在高温、高负荷操作条件下的耐用性，以改进发动机和活塞环清洁性，保持硝化和氧化控制；化学排放限制，确保排放系统排出的化学物质符合严格的国家和加州法规。　　为此，需要适时开发出新的试验程序，保证在轻度和中度阀系控制系统中发动机油的曝置氧化性能。　　由此而派生出三方面的推动力。其一是燃料经济性发动机试验，现正在设计新的发动机试验程序ⅥD（六D），以测定燃料经济性；其次与燃料经济性发动机试验相似，是发动机油在现场的燃料经济性数据，这一数据也可用于开发程序ⅥD。　　据通用汽车公司（GE）报道，燃料经济性试验巳在该公司进行之中，使用联邦试验程序（FTP）和10种油。试验中使用的2006年4种车型为Pontiac G6, Chevrolet SSR, Saab 9-5 和 Buick LaCrosse。　　FTP试验加上汽车试验，通过模拟的城市和高速公路条件，测定这一系列油品在2000和6500英里条件下的燃料效率改进，与SAE 10W30参比油作出对比。初期对10种油中的批5W20多级油巳完成试验，表明有良好的可重复性。用减磨剂改进的油比无减磨剂改进的油在粘度保持性上较好，同时，5W20油经6500英里试验表明，与2000英里比较，粘度不减小。　　批4辆汽车试验包括一辆Cadillac DHS，LaCrosse将在将来试验，因为LaCrosse有相同的发动机（3.6升，6缸），GE巳制定了程序ⅥD试验开发计划。　　GE用于FTP燃料经济性试验的费用为200万美元。其他的FTP试验将由DaimlerChrysler公司和日本汽车商进行。　　ILSAC/Oil的第三方面推动力是排放系统配伍性改进，改变评价方法以测定GF-5油对排放系统性能和持久性的影响。目的是测定可能危害排放系统催化剂和氧传感器的含磷和含硫抗磨剂的影响。采用小试、现场和发动机试验研究，作为简化对这些化学品限制的替代方案，报告将于2007年1月1日由ILSAC/Oil委员会给出。　　三款新的发动机程序试验预计成为GF-5试验的一部分。首先，用于测定高温沉积物、磨损和氧化的GF-4程序IIIG，将被IIIH替代，用IIIH测定高温沉积物和氧化。　　第二，曝置氧化试验己经讨论，不是开发新的试验，而是可能组合入欧洲试验中，或包含在Navistar HEUI发动机油曝置氧化试验（EAOT）中（现在的重负荷柴油试验）。　　最后，发动机试验焦点是链磨损，也是日本汽车生产商的研究目标。丰田公司己为日本汽车生产商协会推出链磨损试验，但仍用于烟炱造成的磨损试验。GM公司的Roller Follower磨损试验也可能作为链磨损试验的替代。　　美国西南研究院给出了GF-5的时间表。所有试验预期在2007年季度完成，所有ASTM试验最后纳入新的分类中约在2007年底。技术验证期在2008年前二个季度，第三季度由ILSAC/Oil委员会认证GF-5试验及其限值。最后认证完成后，再约9个月后可将此油推向市场，预计约在2009年7月1日，正好赶在2010年车型推出之前。　　卡特皮勒推出发动机油新规格　　2006年初，在美国汽车润滑油会议ASTM分会B上，卡特皮勒公司推出两款重负荷发动机油新规格：ECF?2和ECF?3。　　ECF为发动机曲轴箱油标准，两款新规格为卡特皮勒于2003年6月1日发布的ECF-1的改型。ECF原规格的开发是为了确保装有CAT公司先进的燃烧排放消减技术（ACERT）的发动机有优化的使用寿命和性能，ACERT可使发动机/排放系统满足2002年排放要求，使之有合适的使用期、换油期和可靠性。ECF-1将于2006年第三季度废除。　　2005年12月7日，ASTM分委员会B推出新的柴油发动机油改进型PC-10，现己被API确定为CJ-4。新的规格填补了2006年开始至2007年发动机专用油API CJ-4推行前油品适用性的空缺。　　卡特皮勒于2006年1月16日推出ECF-2和过渡规格ECF-3初步规范，ECF-2最终规格将于2月17日发布，并计划于2006年6月5日执行。ECF-3最终规格预计于2006年第二~三季度确定。　　ECF-2替代ECF-1，设计用于非高速公路需求和2007年初的卡车发动机。计划全世界将于2011年采用。其特征是取消EFC-1的现有灰分值（1.3%），并包括灰分最小值1.0%。该规格需用性能API CH-4（现分类）油，并将包括CAT的C-13发动机新程序试验。　　ECF-3设计用于美国2007年公路卡车发动机，将分两个阶段实施，过渡期和最终期。过渡期ECF-3将在CJ-4认证前发布，经CJ-4试验子程序。也包括C-13发动机试验。　　ECF-3最终定型将基于API CJ-4规格，将包括CAT C-13试验，其限值可能不同于CJ-4。主营：润滑油添加剂;柴油机油复合剂;齿轮油复合剂;液压油复合剂;摩托车机油复剂;铁路内燃机油复剂;船用油复合剂;导轨油复合剂;金属加工油复合剂;导热油复合剂;汽轮机油复合剂;清净分散剂;抗氧抗腐剂;极压抗磨剂;油性剂;黏度指数改进剂;防锈剂;降凝剂;消泡剂;金属钝化剂

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