电动汽车优点不仅仅在于节省能源成本，比如聆风用车成本每100公里消耗15度电，按全国平均0.6元一度电价计算，每百公里用车成本不过9-10元钱，而普通汽油发动机即便是比较节省的百公里7升油耗，按北京市场93号汽油7.85元计算，每百公里费用也得55元左右，这样算下来，电动汽车每公里行驶成本仅仅相当于汽油车型的五分之一甚至更低。

 以正常一年行驶20000公里来估算，电动汽车在能源支出方面不过是1800-2000元，而按小型车百公里7升油耗值来估算，一年油耗支出也需要10990元，整整高出电动汽车5倍以上，这期间还不包括燃油汽车发动机以及变速箱保养等额外用车费用的支出。即便是快速充电会增加电动汽车车主一些用车支出，但相比燃油车型来说，电动汽车仍然十分经济。

　　当然电动汽车使用方面优势还不仅仅在于此，它的结构简单，导致维护和检查都让人感到用车便利，而且电动汽车没有发动机噪音，更利于安静舒适用车。最关键是，电动机能量转换效率高，远远大于燃油车型，更不用热车这些麻烦的步骤。在结构方面，电动汽车省却了变速箱这些配套的动力输出部件，无论是代步或是加速表现，都有非常出色的平顺与使用便利相结合的诸多优点。

　　其实在使用方面，电动汽车基本完成了量产技术储备，而从普通人角度审视，购买电动汽车和驾驶普通燃油汽车根本太多用车区别，不同，也许来源于电动汽车仪表不再是油料表，而改为电量表，同时转速表也从发动机转速监测改为功率输出显示。当然，电动汽车也不是没有缺点，当前急需要解决的问题还是比较多的，譬如充电模式如何便民就是一个急需突破之处。对于新生事物，我们多一点包容心会比较好。　

　现实问题是，电动汽车即便采用最为便利的民用电源慢充形式，也需要在居民小区或商业以及流动人口较多集中地域布置一些适当数量的充电桩，这个工程投入与铺开，需要政府指导和推进介入，对现有居住地充电设施进行完善。至于快充电站介绍，这需要在地方政府推动下加上中央政府扶持来进一步完善和推广。目前，针对电动汽车市场这一块，各方面包括国家电网都在进行各自的利益博弈，因此急需出台一个统一加合理的电站和充电解决方案。